Japonijos kompanija „Honda“ paskelbė pirmąjį oficialų trečios kartos „Ridgeline“ pikapo anonsinį vaizdą. Siekdamas parengti šią itin svarbią naujovę, automobilių gamintojas net laikinai sustabdė dabartinės kartos modelio surinkimo liniją. Naujasis automobilis rinkoje pasirodys per ateinančius dvejus metus.
Dvidešimt metų „Ridgeline“ buvo giriamas už keleivių patogumą ir praktiškumą, tačiau konservatyvūs pirkėjai atsisakė jį laikyti „tikru sunkvežimiu“, nes jam trūksta rėmo. Dabar prekės ženklas ketina kardinaliai pakeisti šį įvaizdį. Oficialiuose pranešimuose prekės ženklo atstovai akcentuoja komfortą ir skiria išskirtinai brutalumą bei bekelės galimybes. Anonsas patvirtina šiuos žodžius: automobilio siluetas gavo gremėzdišką priekinę dalį, plokščią gaubtą, vertikalesnį priekinį stiklą ir tradicines kieto amerikietiško pikapo proporcijas.
Dizainą kuria studija Pietų Kalifornijoje, filialas Ohajo valstijoje yra atsakingas už inžinerinę dalį, o surinkimas bus įrengtas gamykloje Alabamoje. Techninės detalės kol kas laikomos paslaptyje. Ekspertai teigia, kad vargu ar „Honda“ pereis prie klasikinės rėmo architektūros (kėbulas ant rėmo). Greičiausiai pikapas išlaikys laikantį kėbulą, tačiau gaus kur kas patvaresnę važiuoklę, pertvarkytą keturių ratų pavaros sistemą ir brutalią išorės apdailą.
Pagalba “AC”
Pagrindinė ankstesnių dviejų „Honda Ridgeline“ kartų techninė savybė buvo iš „Pilot“ krosoverio ir „Odyssey“ mikroautobuso pasiskolinta apdailos kėbulo architektūra. Nors tradiciniuose pikapuose (tokiuose kaip „Toyota Tacoma“ ar „Ford Ranger“) naudojamas standus karkasas, „Honda“ inžinieriai pažangias dalis integravo tiesiai į dugno galios konstrukciją.
Tai leido sukurti unikalią požeminę bagažinę (In-Bed Trunk) krovinių platformos viduje, suteikdama pikapui pavyzdinį krosoverio valdymą ir aukščiausią pasyviosios saugos lygį susidūrimo testų metu, nepasiekiamą klasikiniams rėminiams sunkvežimiams.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.