Naujojo Audi Q9 premjera buvo vienas laukiamiausių metų automobilių įvykių, tačiau automobilių bendruomenės reakcija buvo stebėtinai silpna. Forumuose „Reddit“, „AudiWorld“ ir komentaruose prie pirmųjų apžvalgų vartotojai beveik vienbalsiai giria techninę automobilio dalį, tačiau kritikuoja jo dizainą. Dažniausiai skundžiamasi dviejų lygių priekine optika, pernelyg santūriu siluetu ir interjeru, kurį kai kurie markės gerbėjai laiko ne tokia aukščiausios kokybės nei ankstesniais „Audi“ modeliais. Tačiau jei bazinis Q9 buvo priimtas gana ramiai, įkrauta SQ9 versija sukėlė kur kas daugiau teigiamų atsiliepimų. Būtent ji turi visas galimybes tapti tikru prekės ženklo flagmanu.
Naujasis karalius tarp „Audi“ visureigių
SQ9 yra didžiausias, galingiausias ir brangiausias serijinis krosoveris Audi istorijoje. Jis buvo sukurtas specialiai Amerikos rinkai, kurioje jau daug metų dominuoja BMW X7, Mercedes-Benz GLS ir Cadillac Escalade. Skirtingai nuo europietiškų modelių, kuriuose elektromobiliai vaidina vis svarbesnį vaidmenį, „Audi“ lažinosi dėl klasikinio recepto: didelio benzininio V8, quattro visų ratų pavaros ir patogiausios važiuoklės.
Automobilio ilgis yra daugiau nei 5,3 metro, o ratų bazė – 3137 mm, todėl tai yra didžiausias prekės ženklo modelis. Nepaisant didžiulių matmenų, inžinieriai žada sportinio krosoverio dinamiką.
Po gaubtu yra 4,0 litrų V8 iš RS6
Pagrindinis SQ9 bruožas buvo gerai žinomas Volkswagen koncerno aštuonių cilindrų benzininis variklis, kurio tūris EA825 evo serijos 3996 cm³.
Tai 90° kampu išlenktas V8, „Twin Scroll“ turbokompresoriai, tiesioginis degalų įpurškimas ir 48 voltų švelni hibridinė sistema. Variklio galia siekia 591 AG, o maksimalus sukimo momentas – 800 N·m. 8 greičių automatinė pavarų dėžė ir quattro nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara.
Pagrindinis šio variklio privalumas – didžiulis traukos rezervas. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas beveik tuščiąja eiga, todėl net ir daugiau nei 2,7 tonos sveriantis automobilis įsibėgėja be jokio uždelsimo.
Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka tik 3,8 sekundės – tai buvo superautomobilių etalonas dar prieš keletą metų. Didžiausią greitį tradiciškai riboja elektronika.
Moderniausia Audi važiuoklė
Vienam galingam varikliui tokiam automobiliui neužtenka. Būtent todėl SQ9 gavo beveik visą koncerno modernių technologijų arsenalą.
Į standartinę įrangą įeina:
-
adaptyvi pneumatinė pakaba;
-
pilnai valdoma važiuoklė su galinių ratų vairavimu;
-
sportinis galinis diferencialas su traukos vektorizacija;
-
Elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai;
-
dideli ventiliuojami stabdžiai;
-
skirtingo dydžio sportinės padangos priekyje ir gale.
Ypač įdomiai veikia visiškai valdoma važiuoklės sistema. Esant mažam greičiui, galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, sumažindami posūkio spindulį. Trasoje jie sukasi kartu su priekiniais, todėl toks didelis automobilis daug stabilesnis.
Šviesa, kuri vis dar neturi analogų
Jei kalbėtume apie technologijas, pats apšvietimas tapo vienu pagrindinių naujosios Audi kozirių.
SQ9 gavo naujos kartos Digital Matrix LED, kuri naudoja mikro šviesos diodus ir gali keisti šviesos pluošto formą beveik realiu laiku.
Dar įdomesnė yra šviesos projekcijos ant kelio dangos sistema. Įjungus posūkio signalą, automobilis šalia kėbulo projektuoja šviesos rodykles, todėl manevras geriau matomas dviratininkams ir pėstiesiems. Panašiai sistema gali pateikti įspėjimą apie pavojų.
Kuo SQ9 geresnis už BMW X7?
Pagrindinis „Audi“ konkurentas bus BMW X7 M60i.
Audi pranašumai galioje (591 AG prieš 523 AG BMW); didesnis traukos rezervas; greitesnis pagreitis; modernesnė apšvietimo įranga; didesnis korpusas ir talpesnė bagažinė.
Savo ruožtu BMW turi keletą savo stipriųjų pusių.
Visų pirma, tai yra valdomumas. Net ir didelis X7 tradiciškai jaučiasi kaip „lengvesnis“ automobilis, turi aštresnį vairą ir sukasi drąsiau. Be to, BMW iDrive multimedijos sistema vis dar laikoma viena patogiausių savo klasėje.
O kaip su Mercedes-AMG GLS 63?
Būtent AMG išlieka rimčiausiu SQ9 varžovu.
Audi pranašumai prieš Mercedes yra tokie patys kaip ir BMW, plius kaina. Vietoj to, Mercedes-AMG vis dar pirmauja pagal maksimalią galią.
Jo 4,0 l biturbo V8 išvysto 603 AG, o tai yra šiek tiek daugiau nei „Audi“. Be to, AMG tradiciškai siūlo agresyvesnę pakabos sąranką, ryškesnį variklio charakterį ir emocingesnį išmetimo sistemos garsą. Tačiau tai buvo tik tol, kol „Audi“ išleido RS Q9.
Išvada
Pirmosios apžvalgos rodo įdomią tendenciją. Jei „Audi Q9“ išvaizda suskaldė publiką, tai techninė „SQ9“ dalis klausimų beveik nekelia. Galingas 4,0 litrų V8, 800 N·m sukimo momentas, visiškai valdoma važiuoklė, sportinis diferencialas, moderni pneumatinė pakaba ir viena pažangiausių apšvietimo sistemų paverčia jį vienu technologiškai pažangiausių didelių visureigių rinkoje.
Tuo pačiu konkurentų prigimtis išlieka kitokia. BMW X7 M60i, kaip ir anksčiau, labiau orientuotas į vairavimo malonumą. Mercedes-AMG GLS 63 lažinasi už maksimalų sportiškumą ir galią. O Audi SQ9 užima tarpinę padėtį, derindamas labai aukštą našumą ir maksimalų kasdienį komfortą. Štai kodėl daugeliui pirkėjų jis gali tapti subalansuotu pasirinkimu tarp didelių premium sportinių krosoverių.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.