Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai tapo galingesni, ekonomiškesni ir švaresni, tačiau tuo pat metu jie gavo sudėtingas kuro sistemas, kietųjų dalelių filtrus, SCR sistemas, kelias turbinas ir daugybę jutiklių. Todėl naudotų automobilių rinkoje kartais labiau apsimoka ieškoti ne naujausio dyzelino, o laiko patikrinto agregato su gera saugumo atsarga.
Į šį įvertinimą įeina varikliai, kurie gali įveikti didelius atstumus be kapitalinio remonto, turi pakankamai atsarginių dalių ir yra gerai žinomi Ukrainos meistrams. Tačiau įvertinimas visų pirma pagrįstas bazinio variklio patikimumu. Viso automobilio išlaikymo kaina gali labai skirtis: pavyzdžiui, BMW su šešių cilindrų M57 remontas bus brangesnis nei „Renault“ ar „Peugeot“ su keturių cilindrų dyzelinu.
Ir dar viena svarbi taisyklė: 15-25 metų senumo automobilio atveju tikroji būklė visada yra svarbiau nei variklio reputacija. Gerai prižiūrėtas dyzelinas, nuvažiavęs 350 000 kilometrų, dažnai yra saugesnis pirkinys nei „legendinis“ agregatas su 180 000 mylių.
1 vieta — Volkswagen 1.9 TDI su paskirstymo siurbliu
Tai visų pirma versijos su kodais 1Z, AHU, AFN, ALH ir ASV, kuriose buvo sumontuotas elektroniniu būdu valdomas paskirstymo kuro siurblys. Priklausomai nuo modifikacijos, jie daugiausia išvystydavo nuo 90 iki 110 AG. Tokiuose 1,9 l dyzeliniuose „Volkswagen“ oficialiai naudojo tiesioginį įpurškimą su elektroniniu būdu valdomu paskirstymo siurbliu, o 81 kW arba 110 AG galios versija gavo kintamos geometrijos turbiną. (VolksPage)
Šiuos variklius galima rasti Volkswagen Golf III ir IV, Passat B4 ir B5, Audi A3 ir A4, pirmosios kartos Skoda Octavia, taip pat daugybėje Seat modelių.
Pagrindinis senojo 1.9 TDI privalumas – gana paprasta konstrukcija. Nėra atskiro brangaus aukšto slėgio purkštuko kiekvienam cilindrui, sudėtingo kietųjų dalelių filtro ar SCR sistemos. Mechaninė dalis turi gerą saugos ribą, o beveik visos variklio problemos jau seniai ištirtos.
Dažniausiai investuoti reikia ne į bloką ar stūmoklių grupę, o į pridedamus komponentus: oro srauto matuoklį, vakuuminius vamzdelius, EGR vožtuvą, padidinimo valdymo vožtuvą, kintamos geometrijos turbinos mechanizmą. Taip pat svarbu nepraleisti paskirstymo diržo keitimo termino.
Neturėtumėte automatiškai perkelti ankstyvųjų variklių reputacijos visiems 1.9 TDI. Vėlesnės versijos su siurbliu-purkštukais yra galingesnės, bet sudėtingesnės, reikalaujančios alyvos kokybės, todėl gali prireikti brangesnio bloko galvutės ir kuro įrangos remonto.
Verdiktas:
– geriausias pasirinkimas tiems
– kuriems reikia paprasčiausio
– patvariausio ir palyginti nebrangaus dyzelino
2 vieta – BMW M57
BMW M57 yra vienas iš nedaugelio dyzelinių variklių, pelnęs gerą reputaciją ne tik dėl savo išteklių, bet ir dėl savybių. Tai eilinis šešių cilindrų variklis su Common Rail sistema, paskirstymo grandinės pavara ir 2,5–3,0 litrų darbiniu tūriu.
Pavyzdžiui, ankstyvas trijų litrų M57 su BMW 330d E46 išvystė 184 AG. ir 390 Nm, o po modernizavimo – 204 AG. ir 410 Nm. BMW 530d E39 šis variklis buvo siūlomas 184 ir 193 AG versijomis. (BMW Group Classic)
M57 buvo sumontuotas BMW 3 serijos, 5 serijos, 7 serijos, X3 ir X5, taip pat trečiosios kartos Range Rover. Vieno kompresoriaus versijas 525d ir 530d galima laikyti racionaliausia pirkti. Jie užtikrina puikų sukibimą, tačiau neturi tokios sudėtingos įkrovimo sistemos kaip 535d.
Pagrindinė mechaninė M57 dalis yra labai stipri. Įprastai prižiūrint, variklis gali išgyventi kelias turbinas, purkštukų komplektus ir net automatinę pavarų dėžę. Bet tai nereiškia, kad seną dyzelinį BMW eksploatuoti bus pigu.
Prieš perkant reikia patikrinti įsiurbimo kolektoriaus sūkurinius sklendes, purkštukus, karterio ventiliaciją, termostatus, turbiną ir kietųjų dalelių filtro būklę. Šaltas variklis turi greitai sušilti iki darbinės temperatūros: sugedę termostatai neleidžia normaliai atsinaujinti DPF.
BMW 535d reikia ypatingos priežiūros. Pats agregatas išlieka tvirtas, tačiau dėl dviejų pakopų kompresoriaus, didelio forsavimo ir didelės automatinės dėžės apkrovos tokio automobilio išlaikymas yra daug brangesnis.
Verdiktas: vienas geriausių dyzelinių pagal išteklius, galią ir vairavimo malonumą. Tačiau tai nėra pasirinkimas tiems, kurie ieško pigiausio automobilio prižiūrėti.
3 vieta — Mercedes-Benz OM646 2.2 CDI
Keturių cilindrų Mercedes-Benz OM646 darbinis tūris yra 2148 kubiniai metrai. cm, Common Rail sistema, turbokompresorius ir paskirstymo grandinės pavara. Priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos, jis išvystė maždaug 122–170 AG.
W204 kartos Mercedes-Benz C 220 CDI OM646 versija išvysto 170 AG. ir iki 400 Nm, o mažiau galingas C 200 CDI išvystė 136 AG. ir 270 Nm. (marsClassic)
Šis variklis buvo sumontuotas Mercedes-Benz C-Class W203 ir ankstyvosiose W204, E-Class W211, CLK, CLC, Vito ir Sprinter. Privačiam pirkėjui patraukliausios yra lengvų modelių versijos su vidutiniu forsavimu.
OM646 turi tvirtą bloką, patikimą stūmoklių grupę ir paprastai puikiai įveikia ilgą ridą. Skirtingai nei kitas OM651, jis negavo tokio tankaus išdėstymo ir sudėtingos laiko pavaros sistemos iš pavarų dėžės pusės.
Viena iš pagrindinių tikrinimo sričių yra purkštukų sandarinimas. Jei varinė poveržlė praranda sandarumą, aplink antgalį susikaupia vientisas degimo produktų sluoksnis. Jei problema ilgą laiką buvo ignoruojama, purkštuką išardyti sunku ir brangu.
Taip pat reikia įvertinti EGR, įsiurbimo takų, pakaitinimo žvakių, turbinos ir jos valdymo būklę. Vėlyvuose automobiliuose pridedamas kietųjų dalelių filtro patikrinimas. Kalbant apie komercines transporto priemones, būtina atsižvelgti į faktinę ridą, kuri gali gerokai viršyti odometro rodmenis.
Verdiktas: vienas geriausių variantų tiems, kurie nori išradingo dyzelino patogesniame automobilyje, bet nėra pasiruošę šešių cilindrų BMW sąskaita.
4 vieta — Fiat 1.9 JTD 8V
Fiat 1.9 JTD dyzelinis variklis tapo vienu pirmųjų masinių lengvųjų automobilių su Common Rail sistema. Būtent „Fiat“ sukūrė pagrindinius šios technologijos principus, o 1997 metais „Alfa Romeo 156“ su 1,9 JTD tapo pirmuoju serijiniu modeliu su tokio tipo įpurškimu. (Stellantis Media)
Įvertinimas visų pirma taikomas aštuonių vožtuvų 1.9 JTD ir 1.9 Multijet versijoms, kurių galia nuo 80 iki 120 AG. Jie paprastesni nei 16 vožtuvų modifikacijos, turi vieną skirstomąjį veleną ir gana tvirtą mechaninę dalį.
Šis variklis buvo sumontuotas „Fiat Stilo“, „Bravo“, „Doblo“ ir „Croma“, „Alfa Romeo 147“ ir „156“, „Opel Astra H“, „Vectra C“ ir „Zafira B“ su 1.9 CDTI pavadinimu, „Saab 9-3“, taip pat „Suzuki SX4“ ir „Fiat Sedici“.
Pagrindinis 1,9 JTD 8V privalumas – geras resursų, degalų sąnaudų ir atsarginių dalių kainos santykis. Automobiliai su tokiu varikliu dažnai kainuoja pigiau nei panašūs „Volkswagen“ su 1,9 TDI, nors ištverme jiems praktiškai negali nusileisti.
Diagnostikos metu reikia patikrinti EGR vožtuvą, termostatą, stiprintuvo purkštukus, turbinos ir purkštuko korekcijas. Galingesnėse versijose verta investuoti į dvigubos masės smagratį. Paskirstymo diržą patartina keisti kartu su ritinėliais ir vandens pompa.
Verdiktas: vienas iš labiausiai neįvertintų dyzelinių variklių antrinėje rinkoje ir gera alternatyva brangesniems Volkswagen automobiliams.
5 vieta — Peugeot-Citroën 2.0 HDi DW10
DW10 variklis tapo vienu populiariausių koncerno PSA dyzelinių variklių. Didžiausią susidomėjimą nebrangaus naudoto automobilio pirkėjui kelia ankstyvosios aštuonių vožtuvų 2.0 HDi versijos, kurių galia yra 90 ir 109 AG.
Visų pirma, 90 arklio galių dviejų litrų HDi su Common Rail sistema buvo sumontuotas Peugeot 206, 306, 307, 406 ir Partner, taip pat Citroën Xsara, C5, Berlingo ir Xsara Picasso. Oficialios Peugeot medžiagos patvirtina, kad 2000-ųjų pradžios modeliuose buvo naudojamas dviejų litrų HDi, kurio galia yra 66 kW arba 90 AG. (Stellantis Media)
Ankstyvojo DW10 pranašumas yra vidutinis padidinimas ir gana paprastas dizainas. Ypač patraukli 90 arklio galių versija be kietųjų dalelių filtro. Dinamika nežavi, tačiau puikiai tinka šeimos automobiliui ar kompaktiškam furgonui.
Būtina patikrinti kuro sistemos būklę, purkštukų sandarumą, turbinos vakuumo valdymą, EGR vožtuvą ir kompresoriaus purkštukus. Versijos su FAP sistema reikalauja papildomos filtro, diferencinio slėgio jutiklio ir priedų tiekimo sistemos diagnostikos.
Didelis automobilių su šiuo varikliu skaičius suteikė platų naujų, perdarytų ir naudotų dalių pasirinkimą. Dizainą taip pat gerai žino prancūzų automobilių gamybos specialistai.
Verdiktas: Labai geras praktiškas dyzelinas Peugeot, Citroën ir daugeliui kitų markių. Geriausias pasirinkimas yra ankstyva aštuonių vožtuvų versija su skaidria istorija.
O kur Renault 1.5 dCi K9K?
Renault K9K nusipelno paminėjimo, nors mes jį palikome iš penketuko dėl didelio patvarumo. Tai kompaktiškas aštuonių vožtuvų bendrosios eigos turbodyzelinis variklis, kuris debiutavo Renault Clio 2001 m. (Renault Group)
Ankstyvosios versijos susilaukė prieštaringos reputacijos dėl jautrios degalų įrangos ir pavojaus greitesniam švaistiklio įdėklų susidėvėjimui esant per ilgais alyvos keitimo intervalams. Tačiau vėlyvieji K9K, ypač 75 ir 90 AG versijos. po 2010 m. gali būti labai racionalus pasirinkimas.
Pavyzdžiui, 90 arklio galių 1,5 dCi „Dacia Sandero Stepway“ išvystė 220 Nm ir gamyklinio „Renault“ bandymo metu parodė apie 5 l/100 km sąnaudas. („Renault Group“)
K9K yra prastesnis už didelį 1,9 TDI, M57 ar OM646 išteklių ir saugos atsarga. Tačiau jis laimi dėl degalų sąnaudų, atsarginių dalių prieinamumo ir kasdienio eksploatavimo išlaidų. Todėl reitinge, paremtame patikimumo ir minimalių sąnaudų deriniu, vėlyvasis K9K galėtų užimti ketvirtą vietą.
Kurį dyzeliną pasirinkti
Ieškantys paprasčiausio ir nebrangiausio variklio turėtų atkreipti dėmesį į Volkswagen 1.9 TDI su paskirstymo siurbliu. BMW M57 tiks vairuotojui, kuris nori ne tik resursų, bet ir galios, sukibimo bei malonaus eilės šešetuko veikimo.
Mercedes-Benz OM646 yra geras kompromisas tarp išteklių, komforto ir konstrukcijos sudėtingumo. „Fiat 1.9 JTD 8V“ patinka mažesnėms automobilių kainoms, o „Peugeot-Citroën DW10“ puikiai tinka praktiškam šeimos automobiliui ar furgonui.
Renault K9K po 2010 metų bus vienas geriausių variantų tiems, kuriems rūpi minimalios degalų sąnaudos ir prieinama priežiūra.
Bet nepriklausomai nuo pasirinkto variklio, prieš perkant reikia atlikti šaltą paleidimą, patikrinti purkštuko korekcijas, kuro bėgio slėgį, turbinos darbą, EGR ir DPF būklę, aušinimo skysčio temperatūrą ir paskirstymo diržo keitimo istoriją. Naudojant seną dyzelinį variklį teisinga diagnozė yra svarbesnė nei bet koks įvertinimas.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.