Last year, we already got acquainted with the updated Ford Kuga in the ST-Line X Plus configuration. Šį kartą išbandymui gavau Active X versiją. And if the ST-Line X Plus is actually the top version of the model, then the Active X is a step below. Tuo pačiu metu jis skiriasi ne tik įrangos lygiu ar išorinio stiliaus ypatybėmis. Taigi išsiaiškinkime, kas tiksliai.https://youtu.be/rGhkE_owMd0
Kainos ir konfigūracijos
The first and, perhaps, the most important thing is that the Ford Kuga has become significantly cheaper this year. Modelių linijoje atsirado nauja bazinė įranga Titanium Limited, kuri leido gerokai sumažinti pradinę automobilio kainą. Palyginimui: jei pernai pagrindinė versija kainavo apie 1 400 000 UAH, tai dabar pradinė kaina yra maždaug 1 100 000 UAH arba apie 26 500 USD. Sumažėjo ir pačios „Titanium“ konfigūracijos kaina, kuri dabar prasideda maždaug nuo 1 241 000 UAH, o tai atitinka maždaug 27 700 USD.
Iš viso pirkėjams siūlomos šešios komplektacijos, du jėgos agregatų variantai ir, žinoma, hibridinės modifikacijos. Tai visiškai hibridinis FHEV – tokį automobilį šiandien išbandome – taip pat įkraunamas hibridas, kurį galima įkrauti iš išorinio tinklo.
Jau pagrindinėje konfigūracijoje automobilyje yra beraktės prieigos ir variklio užvedimo sistema, skaitmeninis prietaisų skydelis, 13,2 colio multimedijos sistemos jutiklinis ekranas, galinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, taip pat 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
Visų versijų su X konsole komplektacijoje papildomai yra „Bang & Olufsen“ aukščiausios kokybės garso sistema su 10 garsiakalbių ir žemųjų dažnių garsiakalbiu, vairuotojo sėdynės ir veidrodėlių nustatymų atmintis bei bekontaktė bagažinės durų atidarymo sistema. „Active X“ versijoje saloną puošia antracitinės eko odos ir zomšos derinys, o vairuotojo sėdynė turi dešimties krypčių elektrinį reguliavimą.
Dizainas
Jei kalbėtume apie pokyčius po pertvarkymo apskritai, tai labiausiai pasikeitė priekinė automobilio dalis. Kuga gavo naują optiką, kitokias radiatoriaus groteles ir pakeistą priekinį bamperį.
Palyginus „Active X“ su aukščiausios klasės „ST-Line X Plus“, kurią išbandėme pernai, skirtumas pastebimas ir čia. Pirmiausia dar vienas radiatoriaus grotelių brėžinys. Čia jis yra daug didesnis, su būdingomis kvadratinėmis ląstelėmis. Tačiau dėl šios konstrukcijos aiškiai matosi pats radiatorius, tad papildoma jo apsauga, mano nuomone, nebūtų nereikalinga.
Pagrindinė optika čia skiriasi. Tai šiek tiek paprasčiau, nes ST-Line X Plus naudoja matricinius priekinius žibintus, o Active X – paprastus LED.
Taip pat skiriasi priekinio bamperio apatinės dalies dizainas, ypač rūko žibintų sritis. ST-Line versijoje jis pagamintas visiškai kitokiu stiliumi.
Ir dar vienas niuansas, kuris iš pirmo žvilgsnio beveik nepastebimas, tačiau turi praktinę reikšmę: Active X prošvaisa padidino 10 mm. Štai čia šios versijos pavadinimas pradeda visiškai pateisinti save.
Automobilis labiau skirtas tiems, kurie bent kartais palieka asfaltą, mėgsta aktyvų poilsį ar dažnai išvažiuoja iš miesto.
Tam yra numatyti kiti ratai. Jei „ST-Line“ yra su žemo profilio padangomis, „Active X“ yra su 18 colių ratais su aukštesnio profilio guma. Lengvai bekelei ar blogiems keliams šis sprendimas atrodo tinkamesnis.
Kaip dažniausiai nutinka atnaujinus modelį, gamintojas pridėjo naujų kėbulo spalvų. Kugos atveju jų yra du. Tai žalios spalvos atspalvis, kurį jau matėme praėjusių metų ST-Line, o štai tas firminis Desert Island Blue. Pavadinimas labai romantiškas, nors pati spalva siūloma tik už papildomą mokestį – apie 1000 USD.
Jei eisite į automobilio galą, galite pastebėti dar keletą funkcijų. Apatinė buferio dalis čia pagaminta iš nedažyto plastiko su sidabriniais intarpais. Ir smagu, kad automobilis turi du tikrus išmetimo vamzdžius, o ne dekoratyvines perdangas.
Ir, žinoma, negalima nepaminėti vienos iš Ford firminių savybių – durų krašto apsaugos sistemos. Atidarant, specialūs plastikiniai dangteliai automatiškai išsitraukia, kad būtų išvengta durelių pažeidimo. Be to, ši sistema veikia visose keturiose duryse.
Tai bus ypač naudinga šeimoms su vaikais. Juk mažylis, skubėdamas sėsti į mašiną, ne visada kontroliuoja, kur tiksliai atsidaro durys. Esant tokiai situacijai, tokia apsauga vieną dieną gali jus išgelbėti nuo labai nemalonių išlaidų.
Interjeras
Pagrindiniai interjero pokyčiai po atnaujinimo pirmiausia paveikė centrinę priekinio skydelio dalį. Pirma, interjeras tapo modernesnis dėl naujo daugialypės terpės sistemos ekrano. Jei prieš atnaujinimą čia buvo naudojamas 8 colių ekranas, tai dabar jo įstrižainė siekia 13,2 colio. Jis tapo ne tik didesnis, bet ir platesnis. Be to, toks ekranas jau įdiegtas visose atnaujinto „Ford Kuga“ konfigūracijose.
Antra, inžinieriai beveik visiškai atsisakė fizinių mygtukų. Tiesiogine prasme jų liko keletas: keturi klavišai, garsumo reguliatorius ir variklio užvedimo mygtukas. Visos kitos funkcijos perkeliamos į multimedijos sistemą.
Jame naudojama nauja SYNC 4 sistema, kurios apdorojimo galia yra maždaug dvigubai didesnė nei ankstesnės versijos. Ir tai tikrai jaučiasi: veikia greitai, be vėlavimų, tad greičiui priekaištų neturiu.
Atskirai atkreipsiu dėmesį į sąsajos dizainą. Meniu pagamintas minimalistiniu stiliumi su šviesia spalvų schema. Tamsoje dizainas automatiškai pasikeičia į būdingus mėlynus atspalvius. Viskas atrodo glaustai, šiuolaikiškai ir, svarbiausia, aiškiai.
Pagrindiniai skyriai yra garso sistema ir išmaniojo telefono ryšys per Apple CarPlay arba Android Auto. Šiandien sunku įsivaizduoti modernų automobilį be jo. Atskirai renkami visi paties automobilio nustatymai: personalizavimas, rodymo parametrai, garsas ir kitos funkcijos.
Taip pat yra įdomių garso sistemos galimybių. Pavyzdžiui, galite pasirinkti vieną iš iš anksto nustatytų garso profilių – „Party“, „Lounge“, „Podcast“ ir kitus. Be to, yra klasikinis ekvalaizeris, kuriame kiekvienas gali reguliuoti garsą pagal savo skonį. Taip pat galite pasirinkti garso režimą – įprastą stereo arba erdvinį garsą. Man asmeniškai labiau patiko antrasis variantas: muzika skamba sodriau ir įdomiau.
„Android Auto“ sąsaja atrodo gana pažįstama. Tuo pačiu dešinėje lieka nedidelis serviso skydelis, kuriame gali būti rodomi įvairūs automobilio parametrai – pavyzdžiui, vidutinės degalų sąnaudos ar telefono informacija. Vienintelis dalykas, kurį norėčiau patobulinti, yra pačios multimedijos sistemos grafika. Ji atrodo šiek tiek santūri. Tačiau tereikia eiti į važiavimo režimų pasirinkimo meniu ir tampa aišku, kad ekrano potencialas yra daug didesnis. Būtent ten vaizdas atrodo labai detalus, ryškus ir modernus. Tai yra, ekranas tikrai gali rodyti aukštos kokybės grafiką – tik ne visos sąsajos skiltys sukurtos vienodai efektyviai.
Klimato kontrolė taip pat persikėlė į ekrano apačią. Čia galima reguliuoti temperatūrą, pūtimo intensyvumą, taip pat valdyti sėdynių, vairo ir priekinio stiklo šildymą. Patiko, kad temperatūrą galima reguliuoti ir įprastais spaudimais, ir tiesiog pirštu judinant pagal atitinkamą skalę. Tas pats pasakytina ir apie šildomas sėdynes – darbas su šiomis funkcijomis yra greitas ir intuityvus.
Centrinė konsolė liko žemai, o tai padidina erdvės pojūtį salone. Jame yra viskas, ko reikia: maža lentynėlė smulkiems daiktams, puodelių laikikliai ir automatinės pavarų dėžės valdymo poveržlė, kuri jau įprasta šiuolaikiniams Ford modeliams. Naudotis labai paprasta: pasukta į dešinę – Važiavimo režimas, į kairę – Parkas, tarp jų yra Reverse ir Neutral. Viskas intuityvu ir lengvai įsimenama.
Netoliese yra belaidis išmaniojo telefono įkrovimas. Toliau dar yra šiek tiek laisvos vietos, taip pat USB-A ir USB-C jungtys. Tai praktiškas sprendimas, nes kabelis su Type-C jungtimi ne visada yra po ranka.
Jei kalbėtume apie apdailos medžiagas, centrinė plokštės dalis pagaminta iš malonios akiai ir liesti medžiagos. Sunku pasakyti, ką tiksliai imituoja, bet atrodo kokybiškai ir suteikia interjerui jaukumo. Patiko ir tai, kad centrinės konsolės šoninės panelės minkštos. Kai judesio metu ant jų atsiremiate keliu, diskomforto nėra. Smagu, kad panašus sprendimas buvo numatytas ir priekiniam keleiviui. Taip pat yra nedidelė tinklinė kišenė, kurioje galite susidėti telefoną ar kitus smulkius daiktus.
Pirštinių dėžutė gana talpi, nors viduje visiškai plastikinė, be minkštos dekoracijos. Taip pat po centriniu porankiu yra dėžė. Bet pats porankis mane šiek tiek nustebino. Jis nereguliuojamas nei ilgio, nei aukščio. Tokios klasės automobiliui norėčiau pamatyti bent galimybę jį stumti į priekį.
Dar vienas punktas – nėra atskiro dėklo akiniams. Atrodo smulkmena, bet tokias smulkmenas naudoji kone kasdien.
Tinkamumą už vairo pavadinčiau artimam etaloniniam. Jei mes kalbame apie santykinę sėdynės, vairo ir valdiklių vietą, tada viskas padaryta labai kompetentingai. Jums nereikia nieko ieškoti ar prie nieko priprasti – viskas yra būtent ten, kur tikitės. Prietaisų skydelis puikiai matomas, vairas neužstoja jokios svarbios informacijos. Netgi vairo jungikliai pagaminti taip, kad jų žymėjimai būtų lengvai nuskaitomi iš vairuotojo sėdynės.
Kalbant apie pačias sėdynes, jos yra kiek paprastesnės nei „ST-Line X Plus“ konfigūracijoje. Ir tai yra gana logiška, nes ten turime puikų pasirodymą. „Active X“ tik vairuotojo sėdynė gavo elektrinę pavarą, o keleivio sėdynė reguliuojama mechaniškai. Be to, koregavimų skaičius yra šiek tiek mažesnis – dešimt vietoj dvylikos. Taip pat nėra ištraukiamos sėdynės pagalvėlės, kuri leidžia geriau paremti kojas ilgų kelionių metu. Tačiau praktiškai tai beveik neturi įtakos komfortui. Sėdynės turi gerai suformuotą šoninę atramą, kuri gerai išlaiko kūną posūkiuose.
Apdaila kombinuota – eko oda derinama su zomša. Zomšiniai įdėklai neleidžia slysti ant sėdynės, todėl net ir aktyvesnio pasivažinėjimo metu jautiesi labai užtikrintai.
Vienintelis dalykas, kurio man asmeniškai trūko, buvo sėdynės ventiliacija. Čia yra šildymas, bet vėsinimas karštam orui būtų labai tinkamas.
Skaitmeninis prietaisų skydelis
Malonu, kad jis įdiegtas pradedant nuo pagrindinės konfigūracijos. Tai yra, nepriklausomai nuo įrangos lygio, pirkėjas gauna šiuolaikišką skaitmeninį skydelį. Hibridinėje versijoje vietoj įprasto tachometro naudojamas vadinamasis Power Meter. Tai parodo, kaip aktyviai naudojama bendra benzininio variklio ir elektros variklio galia.
Įprastu važiavimo režimu rodyklė dažniausiai būna 20-40% ribose, tačiau prie šio rodiklio tikrai grįšime kalbėdami apie automobilio elgesį kelyje.
Įdomiausia skydelio dalis yra centrinė sritis, kurioje rodoma papildoma informacija. Jis gali būti visiškai pritaikytas pagal jūsų poreikius. Jeigu norite minimalizmo – prašau. Jei reikia duomenų apie degalų sąnaudas, navigaciją ar visų varančiųjų ratų veikimą – visa tai taip pat gali būti rodoma ekrane.
Meniu Mano vaizdas leidžia jums pritaikyti skydelį tiesiog sau. Taip pat yra įdomi funkcija, rodanti visų varančiųjų ratų sistemos veikimą. Pavyzdžiui, starto metu sukimo momentas perduodamas visiems keturiems ratams. O kai automobilis jau sklandžiai važiuoja pastoviu greičiu, taupydama degalus, sistema dažniausiai persijungia į priekinių ratų pavaros režimą.
Meniu taip pat galite pakeisti paties prietaisų skydelio stilių. Tačiau yra tik dvi galimybės. Pirmasis labiau primena klasikinius analoginius įrenginius, antrasis atrodo modernesnis ir skaitmeninis. Asmeniškai man labiau patinka klasikinė versija – ją lengviau skaityti. Čia rodomos vidutinės degalų sąnaudos. Mūsų testo metu jis svyravo tarp 6,4 ir 6,5 l/100 km, o tai labai geras rezultatas tokios klasės automobiliui.
Dar viena įdomi detalė – borto kompiuteris parodo, kurią maršruto atkarpą automobilis nuvažiavo išskirtinai naudodamas elektrinę trauką. Tačiau tikslaus likusio traukos akumuliatoriaus įkrovimo pamatyti nepavyks. Ekrane rodomas tik jo veikimo schema, kuri keičiasi priklausomai nuo važiavimo režimo. Beje, kartu keičiantis važiavimo režimams, keičiasi ir spalvinis prietaisų skydelio dizainas.
O jei norite plačiau suprasti hibridinės jėgainės veikimą, tiesiog atidarykite meniu „Power Flow“. Čia galima realiu laiku matyti, kada automobilis važiuoja tik elektrine trauka, kada veikia benzininis variklis ir kai vienu metu veikia abi jėgainės. Būtent šios smulkmenos leidžia geriau suprasti, kaip veikia hibridinė sistema, ir net šiek tiek įtakoja vairavimo stilių – nevalingai pradedate bandyti ilgiau važiuoti su elektrine trauka.
Antroji sėdynių eilė
Antroje eilėje tikrai daug vietos. Priekinė sėdynė yra pritaikyta man, o ši, priminsiu, yra 182 cm ūgio. Ir net šioje pozicijoje prieš kelius dar lieka maždaug delno rezervas. Papildomo komforto prideda tai, kad priekinės sėdynės sumontuotos tarsi ant nedidelių podiumų. Dėl šios priežasties pėdas galima lengvai pastumti po jomis, o tai ypač vertinama ilgų kelionių metu.
Turėdamas daug vietos virš galvos, jis taip pat yra visiškai tvarkingas. Tačiau čia yra viena įdomi savybė. Antroji sėdynių eilė reguliuojama ne tik atlošo pasvirimu, bet ir išilgai. Be to, reguliavimo diapazonas yra gana didelis. Dabar sofa yra galinėje padėtyje – štai kodėl yra tiek daug vietos kojoms. O pajudinus jį kuo toliau į priekį, keleiviams vietos liks mažiau, tačiau gerokai padidės bagažinės tūris. Ir tai yra vienas iš pagrindinių Kuga privalumų. Nebūtina naudoti kraštutinių pozicijų. Galite rasti kompromisą: šiek tiek padidinkite bagažinę ir tuo pačiu neaukokite galinių keleivių patogumo. Sofos nugarėlė taip pat reguliuojama keliomis pozicijomis. Svirtis labai patogi – ja galima keisti ir pasvirimo kampą, ir visiškai atlenkti sėdynę.
Nepamirštas ir antros eilės keleivių patogumas. Jis turi savo ventiliacijos deflektorius, dviejų pakopų išorinių sėdynių šildymą, taip pat dvi USB Type-C jungtis, kad nereikėtų ginčytis, kas pirmiausia turėtų įkrauti telefoną. Yra centrinis porankis su puodelių laikikliais.
Bet, deja, atskiro liuko matavimo juostoms transportuoti nėra. Jei reikės vežtis slides ar kitus ilgus daiktus, dalį galinės sofos atlošo teks atlenkti.
Puiki smulkmena – kišenės durelėse turi specialią formą įvairių dydžių buteliams. Dėl to daiktai judant nesiriečia, o lieka vietoje.
Bagažo skyrius
Bagažinė yra viena stipriausių „Ford Kuga“ vietų. Ir čia svarbu ne tik apimtis, bet ir tai, kaip gerai apgalvota jos organizacija.
Pradėkime nuo bagažinės dangčio. „Active X“ konfigūracijoje jie turi elektrinę pavarą ir palaiko bekontaktį atidarymą. Užtenka pakreipti koją po galiniu buferiu – ir durys automatiškai pakils. Tai ypač patogu, kai rankos užimtos pirkiniais ar daiktais.
Standartinėje antrosios eilės padėtyje bagažinės tūris yra 553 litrai. Bet tai tik pradinė vertė.
Priminsiu, kad galinę sofą čia galima pastumti į priekį apie 15 centimetrų. Jei tai daroma, tūris padidėja iki 645 litrų. Skirtumas labai pastebimas, ypač jei automobilis daugiausia naudojamas šeimos kelionėms ar kelionėms.
Atlenkus antros eilės atlošus susidaro beveik plokščios bagažinės grindys, o didžiausias tūris viršija 1500 litrų. Tokia forma Kuga lengvai virsta tikru universalu, skirtu gabenti didelių gabaritų daiktus.
Sėdynės sulankstymo mechanizmas įgyvendintas labai sėkmingai. Pirmiausia reikia šiek tiek pakreipti atlošą į priekį, o po to jis beveik be vargo susilanksto ir sudaro lygų paviršių. Čia nėra jokių sudėtingų manipuliacijų ar kovos su sėdynėmis.
Taip pat po grindimis yra vietos papildomiems skyriams. Čia galite laikyti įrankį, kompresorių, pirmosios pagalbos vaistinėlę ar kitus daiktus, kurių nenorite palikti akivaizdoje.
Kitas malonus dalykas yra tai, kad grindis galima nustatyti skirtingu aukščiu. Jei sulenkus sėdynes norite gauti kuo lygesnę platformą, užtenka ją perkelti į viršutinę padėtį.
Iš abiejų pusių yra kabliukai krepšiams, taip pat kelios papildomos nišos smulkiems daiktams. Yra 12V kištukinis lizdas, kuris pravers keliaujant, jei reikės prijungti automobilinį šaldytuvą, kompresorių ar kitą įrangą.
Norėčiau pabrėžti apdailos kokybę. Šoninės plokštės tvarkingai padarytos, niekas neatrodo pigiai ar atsitiktinai. Jaučiasi, kad bagažinė sukurta ne „pagal likutinį principą“, o kaip visavertė automobilio dalis.
Trūksta tik atskirų bėgių arba krovinio tvirtinimo sistemos. Tačiau daugumai savininkų tai vargu ar bus kritiška.
Praktiškumas
Apskritai „Ford Kuga“ sukuria labai gerai apgalvoto šeimos automobilio įspūdį. Praktiškai kiekvienoje salono dalyje yra vieta smulkiems daiktams susidėti. Didelėse kišenėse durelėse lengvai telpa pusantro litro buteliai. Yra keletas atvirų nišų telefonui, raktams ar piniginei. Porankis yra pakankamai erdvus, kad galėtumėte laikyti viską, ko reikia kasdieniame gyvenime. Pateikiamas belaidis įkrovimas, keletas USB prievadų, lizdai keleiviams antroje eilėje – trumpai tariant, viskas, ko šiandien tikitės iš modernaus šeimos krosoverio.
Tuo pačiu interjeras neperkrautas detalėmis. Atvirkščiai, atrodo santūriai, tvarkingai ir net šiek tiek konservatyviai. Tačiau toks santūrumas, mano nuomone, turi vieną svarbų privalumą – po kelerių metų interjeras neatrodys pasenęs vien dėl to, kad to meto dizaineriai per daug užsitraukė madingais sprendimais. „Ford“ tradiciškai laikosi funkcionalumo principo. O Kuga puikiai jaučiasi pažodžiui visose detalėse.
Hibridinė elektrinė
Dabar įdomiausia, kaip „Ford Kuga Hybrid“ elgiasi kelyje. Po gaubtu yra pažįstama FHEV hibridinė jėgos pavara, kuri jungia 2,5 litro benzininį variklį, elektros variklį, traukos akumuliatorių ir elektroniniu būdu valdomą eCVT transmisiją. Bendra sistemos galia – 180 AG, o mūsų teste – versija su išmaniąja visų varančiųjų ratų pavara.
Iš karto pasakysiu: jei niekada nevažinėjote moderniu pilnu hibridu, pirmos minutės gali pasirodyti keistos. Automobilis labai dažnai juda tik elektrine trauka. Be to, jis yra toks sklandus ir tylus, kad iš pradžių net nesupranti, ar benzininis variklis jau užsivedė. Paspaudus Start mygtuką, salone beveik visiška tyla. Nėra vibracijos, nėra būdingo variklio užvedimo garso. Tik užrašas Ready prietaisų skydelyje praneša, kad automobilis paruoštas važiuoti. Tai vienas iš pagrindinių pilno hibrido privalumų.
Miesto eisme benzininis variklis užsiveda tik tada, kai tikrai reikia. Važiuodamas lėtai, manevruodamas stovėjimo aikštelėje ar stovėdamas eisme, Kuga labai dažnai naudoja tik elektros variklį. Vos tik šiek tiek išsikrauna akumuliatorius arba vairuotojas stipriau paspaudžia akceleratoriaus pedalą, benzininis variklis nepastebimai įsijungia į darbą. Ir pats žodis „nepastebimas“ čia yra pagrindinis. Nesilaikant indikacijos prietaisų skydelyje, ne visada galima suprasti, kuriuo tiksliai momentu pradėjo veikti vidaus degimo variklis. Perjungimas labai sklandus.
Dinamika ir komfortas
180 arklio galių šiam automobiliui visiškai pakanka. Taip, tai ne sportinis krosoveris ir ne ST versija, tačiau traukos pakanka beveik bet kokioje kelio situacijoje. Ypač malonu, kad elektros variklis akimirksniu reaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimą. Štai kodėl startas iš vietos atrodo labai gyvas. Mieste automobilis įsibėgėja lengvai ir be pastangų. Trasoje taip pat nėra problemų. Jei reikia greitai aplenkti lėtesnį eismą, Kuga užtikrintai didina greitį.
Žinoma, intensyvaus įsibėgėjimo metu benzininis variklis tampa aiškiai girdimas. Tai būdinga daugumai hibridų su eCVT transmisija. Stipriai įsibėgėjant, variklis sukasi iki optimalių sūkių ir jį išlaiko, o automobilis toliau didina greitį. Jei anksčiau su tokiais perdavimais nesusidūrėte, reikia šiek tiek priprasti. Tačiau po kelių dienų nustoji į tai kreipti dėmesį.
Įprasto, ramaus važiavimo metu automobilis išlieka labai tylus. Salone važiuojant iki 100-110 km/h greičiu galima kalbėti ramiai, nepakeliant balso. Gerai izoliuoti ir aerodinaminiai triukšmai. Net užmiestyje salonas gana patogus.
Skirtingai nuo „ST-Line“, kuri sukonfigūruota šiek tiek sunkiau, „Active X“ labiau orientuota į patogumą. Prie to prisideda ir aukštesnis padangų profilis. Automobilis labai sklandžiai įveikia nedidelius nelygumus, sujungimus ir asfalto įtrūkimus. Net ir ne pačios geriausios kokybės keliuose pakaba nesukelia standumo jausmo. Tuo pačiu metu jis neatrodo per minkštas ar laisvas. Savo ruožtu Kuga labai pasitiki savimi. Ritinėlių yra, bet jų visai tikimasi šios klasės šeimos krosoveriui.
Vairas turi geras, suprantamas pastangas. Gal kažkam atrodys šiek tiek lengvas, bet kasdieniam naudojimui net pliusas. Ypač statant automobilį ar manevruojant siauruose kiemuose.
Automobilį lengva pajausti tiesiogine prasme nuo pirmųjų minučių. Nereikia priprasti prie jo matmenų ar reakcijos į vairą. Tai visada buvo stiprioji „Ford“ modelių pusė. Jie nesistengia nustebinti sportišku charakteriu, bet beveik visada išlieka labai aiškūs ir nuspėjami vairuojant.
Degalų sąnaudos
Ko gero, pagrindinis klausimas, kuris domina daugumą hibridinių automobilių pirkėjų – degalų sąnaudos. Mūsų bandymo metu vidutinės sąnaudos buvo 6,4-6,5 litro 100 km. Be to, tai nėra kažkokio ypatingo „ekonomiško“ vairavimo rezultatas. Priešingai, automobilis buvo eksploatuojamas įprastu režimu: miesto kamščiai, priemiesčių keliai, greitkeliai, aktyvūs pagreičiai – trumpai tariant, viskas kaip tikrame gyvenime.
Jei didžioji dalis kelionių vyksta mieste, kur hibridinė sistema veikia efektyviausiai, sąnaudos gali būti dar mažesnės. Būtent tokiomis sąlygomis „Ford Kuga Hybrid“ maksimaliai atskleidžia savo pranašumus. Automobilis nuolat naudoja rekuperaciją, kaupia energiją stabdant ir labai dažnai juda tik elektrine trauka. Dėl to kuro taupymas jaučiamas ne popieriuje, o kiekvieno kuro papildymo metu.
Vairavimo įspūdžiai
Bandymo metu dar kartą įsitikinau, kad „Ford Kuga“ nesistengia sukurti sportinio krosoverio įspūdžio. Jo filosofija visiškai kitokia. Tai automobilis, suteikiantis lengvumo pojūtį nuo pirmųjų kilometrų. Nereikia priprasti prie vairo, gabaritų ar elgesio kelyje. Tiesiog sėdi prie vairo ir eini. Štai kodėl aš visada vertinu „Ford“ automobilius. Vairuotojui jie labai aiškūs. Jie neverčia prisitaikyti prie savęs, o atvirkščiai – greitai prisitaiko prie savininko valdymo stiliaus.
Kita stiprioji Kuga pusė – judesių sklandumas. Dėl hibridinės jėgos pavaros, eCVT transmisijos ir gerai sureguliuotos pakabos automobilis beveik visada važiuoja labai sklandžiai. Tai ypač pastebima miesto sraute. Greitėjimas, stabdymas, manevravimas – viskas vyksta sklandžiai, be trūkčiojimų ir per didelio triukšmo. Net ir po kelių valandų prie vairo nėra nuovargio jausmo. Ir, ko gero, tai geriausiai apibūdina automobilį.
Kam tinka Active X?
Jei lyginsite Active X su ST-Line X Plus, tiesą sakant, ši versija man atrodo universalesnė. Taip, ST-Line turi matricinius priekinius žibintus, šiek tiek daugiau įrangos ir sportiškesnę išvaizdą. Tačiau „Active X“ siūlo kitų privalumų. Pirma, tai padidinta prošvaisa. Antra, aukštesnio profilio padangos, kurios geriau tinka Ukrainos keliams. Trečia, patogesni pakabos nustatymai.
Dėl to automobilis kur kas labiau pasitiki savimi ne tik ant kokybiško asfalto, bet ir ant purvo kelių, lūžusių dangų ar išvykų į gamtą metu. Štai kodėl pavadinimas „Active“ čia atrodo visiškai pagrįstas. Tai automobilis žmonėms, kurie neapsiriboja miesto maršrutais.
Kas tau patiko
Trumpai apibendrinant įspūdžius, man labiausiai patiko keli dalykai. Pirmiausia – hibridinė jėgainė. Jis veikia labai sklandžiai, vairuotojui beveik nepastebimai ir tikrai padeda taupyti degalus.
Antras pliusas – valdomumas. Nepaisant dėmesio komfortui, automobilis išlieka labai paklusnus ir nuspėjamas.
Trečias – erdvus ir praktiškas salonas. Ypač patiko antros sėdynių eilės išilginio reguliavimo galimybė. Toks sprendimas sutinkamas nedažnai, tačiau kasdieniniame gyvenime tikrai praverčia.
Tarp privalumų galima paminėti sėkmingą multimedijos sistemą SYNC 4, aukštos kokybės Bang & Olufsen garso sistemą, gerai apgalvotą bagažinę ir apskritai aukštą įrangos lygį.
Smagu ir tai, kad po atnaujinimo automobilis tapo pigesnis. Šiandien tai yra vienas stipriausių argumentų jos naudai.
Ką norėtumėte patobulinti?
Tobulų automobilių, kaip žinote, nėra. Norėčiau pamatyti priekinių sėdynių ventiliaciją, nes tokiam įrangos lygiui tai būtų visai logiška. Nepakenktų sureguliuoti centrinį porankį – bent jau ilgio. Be to, atskirų multimedijos sistemos meniu grafika galėtų būti kiek modernesnė. Pats ekranas yra puikus, tačiau kai kuriose vietose sąsaja atrodo pernelyg santūri. Ir, kaip jau minėjau apžvalgos pradžioje, dėl didelio radiatoriaus grotelių rašto aiškiai matosi ir pats radiatorius. Todėl papildomo apsauginio tinklelio įrengimas, mano nuomone, bus visai tinkamas.
Išvada
Po kelių dienų prie vairo galiu pasakyti, kad Ford Kuga Active X Hybrid paliko labai malonų įspūdį. Tai ne automobilis, kuris bando nustebinti ryškiu dizainu ar sportišku charakteriu. Pagrindiniai jo pranašumai yra skirtingi. Jis yra patogus, ekonomiškas, gerai įrengtas ir labai praktiškas.
Tokį automobilį nesunku įsivaizduoti kaip vienintelį šeimoje: vienodai patogu važiuoti į darbą, atostogauti, vežtis vaikišką vežimėlį ar tiesiog įveikti kasdienius miesto maršrutus.
Mano nuomone, Active X versija pasirodė ypač sėkminga. Jis nėra toks sportiškas kaip ST-Line, bet geriau pritaikytas mūsų kelio sąlygoms. Didesnė prošvaisa, patogesnė pakaba ir praktiškesnės padangos – tai universalesnis pasirinkimas.
O jei šiandien ieškote modernaus šeimyninio krosoverio su visais ratais, ekonomiška hibridine jėgaine ir gera įranga, Ford Kuga Active X Hybrid tikrai nusipelno dėmesio.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.