Šiuolaikiniai automobiliai tampa vis technologiškesni, siūlydami vairuotojams daugybę įvairių funkcijų. Tačiau ne visi jie tikrai reikalingi kasdieniame gyvenime. Kai kurių variantų savininkai beveik niekada nenaudoja, o kai kurie technologiniai sprendimai netgi sukelia dirginimą. Vienas iš didelės atstovybės vadovų neseniai įvardijo penkias šiuolaikinių automobilių ypatybes, kurios dažniausiai tampa vairuotojų ginčų objektu.
Automobilių gamintojai nuolat tobulina savo modelius, papildo naujomis elektroninėmis sistemomis ir tuo pačiu stengiasi sumažinti automobilių svorį. Mažesnis svoris padeda sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti dinamiką ir valdymą bei sumažinti atskirų komponentų apkrovą. Tačiau pastangos padaryti automobilį technologiškesnį, lengvesnį ir pigesnį gaminti, kartais priveda prie sprendimų, kurie vairuotojams kelia abejonių.
Vieną iš šių sistemų galima pavadinti ESP – elektronine stabilizavimo sistema, kuri padeda išvengti slydimo ir automobilio valdymo praradimo. Elektronika nuolat lygina vairuotojo vairu nustatytą kryptį su realia judėjimo trajektorija ir prireikus įsikiša į automobilio valdymą. Tam naudojama daugybė jutiklių, todėl įprastame kelyje sistema tikrai gali būti naudinga.
Problemos kyla automobiliui patekus į purvą ar kitose situacijose, kai norint tęsti važiavimą būtinas trumpalaikis ratų slydimas. ESP algoritmai pirmiausia orientuoti į saugumą ant kietų dangų, todėl varantiesiems ratams praslydus elektronika gali tai suvokti kaip sukibimo praradimą ir pradėti riboti sukibimą. Štai kodėl kai kurie vairuotojai tokiose situacijose nori laikinai išjungti sistemą. Tačiau kai kurių modelių konstrukcija neleidžia to padaryti tiesiog paspaudus mygtuką, o kartais tenka įsikišti į automobilio elektros sistemą, kad būtų visiškai išjungta.
Kitas prieštaringas sprendimas buvo viso dydžio atsarginio rato atsisakymas. Daugelyje šiuolaikinių automobilių vietoj jo sumontuota kompaktiška dokatka arba apskritai įdedamas remonto komplektas su sandarikliu. Toks požiūris leidžia sumažinti automobilio svorį, sumažinti gamintojo išlaidas ir atlaisvinti papildomos vietos bagažinėje. Kai kuriose komplektacijose kartu su atsarginiu ratu trūksta net domkrato ir cilindrinio veržliarakčio. Tuo pačiu metu „Dokatka“ turi didelių greičio ir naudojimo apribojimų, nes iš tikrųjų jis skirtas tik kruopščiai pasiekti artimiausią padangų remonto dirbtuvę.
Kėbulo dizaino ypatybės taip pat gali sukelti nepatogumų. Ypač platūs galiniai statramsčiai ir maži langai gali labai pabloginti matomumą. Vairuotojai turi labiau pasikliauti veidrodžiais ir kameromis, ypač statydami automobilį ar važiuodami atbuline eiga.
Ne visiems patinka standartinės navigacijos sistemos. Šiuolaikinių išmaniųjų telefonų su nuolat atnaujinamais žemėlapiais ir naujausia kelių informacija fone daugelio automobilių integruota navigacija gali atrodyti pasenusi. Žemėlapiai ne taip dažnai atnaujinami, maršrutai kartais nėra optimaliai išdėstyti, o nauji keliai sistemoje gali atsirasti vėlai.
Atskirą nepasitenkinimą kelia pamažu salone dingstantys fiziniai mygtukai. Gamintojai klimato kontrolės, multimedijos ir kitas funkcijas vis dažniau perkelia į centrinį jutiklinį ekraną. Viena vertus, tai leidžia padaryti interjerą minimalistiškesnį, tačiau, kita vertus, vairuotojui kartais tenka ekrane atidaryti kelis meniu, kad pasiektų paprastą funkciją. Todėl technologinės naujovės, skirtos padaryti automobilį šiuolaikiškesnį, ne visada padaro jį patogesnį realiai naudojant.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.