„Jaguar“ ir „Land Rover“ vienu metu pradėjo aktyviai naudoti savo „Ingenium“ variklių šeimą, atsisakydami priklausomybės nuo „Ford“ ir „BMW“ jėgos agregatų. Asortimentas debiutavo 2015 metais ir apėmė 1,5 ir 2,0 l benzininius ir dyzelinius variklius. Vėliau prie jo buvo pridėtas 3,0 litrų eilinis šešių cilindrų variklis, rašo autoblog.com.
Daugiausia problemų turėjo „Ingenium“ keturių cilindrų dyzeliniai varikliai. Jie turi žinomų problemų dėl balansinio veleno guolių. Susidėvėjus metalo drožlės gali patekti į tepimo sistemą, sugadinti alyvos siurblį ir užblokuoti kanalus. Blogiausiu atveju tai sukelia rimtą variklio gedimą arba visišką gedimą.
Problemą dar labiau paaštrina trumpos kelionės. Dėl jų kietųjų dalelių filtras gali nespėti normaliai atsinaujinti, o degalai patenka į variklio alyvą ir ją atskiedžia. Tai pagreitina dalių susidėvėjimą ir padidina rimto gedimo riziką. Problema ypač aktuali Europos rinkoje esantiems Ingenium dyzeliniams automobiliams.
Benzino versijos taip pat nėra be trūkumų, nors rimtų gedimų pasitaiko rečiau. Tarp žinomų problemų yra laiko grandinės tempimas, dujų paskirstymo fazių keitimo sistemos gedimai ir padidėjusios alyvos sąnaudos. Todėl net ir benzininį Ingenium prieš perkant reikia atidžiai patikrinti.
Pagrindinė problema ta, kad pirmieji gedimo požymiai gali pasirodyti jau tada, kai remontas labai brangsta. Balansinių velenų ar variklio keitimas gali kainuoti tūkstančius dolerių, o kitokio variklio sumontavimas negarantuoja visiško rizikos pašalinimo. Todėl perkant naudotą Jaguar ar Land Rover iš Ingenium, reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į serviso istoriją ir variklio būklę.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.