Panašu, kad Toyota rado neįprastą būdą išbandyti Tundra V35A variklius, kurie gali turėti problemų su originaliais guoliais. Užuot ardę variklį, serviso specialistai naudoja plastikinį plaktuką, akselerometrą ir specialią programinę įrangą, analizuojančią atsirandančias vibracijas.
„Toyota Tundra“ yra pilno dydžio Japonijos prekės ženklo pikapas, gaminamas nuo 1999 m. ir iš pradžių buvo sukurtas Šiaurės Amerikos rinkai. Per savo egzistavimą modelis išgyveno kelias kartas, o šiuolaikinė Tundra priklauso didžiausiems Toyota linijos automobiliams. V35A variklis taip pat naudojamas kituose dideliuose Toyota ir Lexus modeliuose, įskaitant Land Cruiser ir LX.
Būtent šis V6 variklis buvo neįprastos aptarnavimo procedūros centre. Jo darbinis tūris – 3,4 litro, o įrangoje iš karto yra dvi turbinos. Remiantis Toyota techniniu vadovu kampanijai 25TA14, pardavėjų specialistai turi patikrinti pirmojo pagrindinio alkūninio veleno guolio būklę neišardžius variklio.
Prieš diagnostiką serviso specialistas pakeičia variklio alyvą, sušildo variklį iki nustatytos darbinės temperatūros, nuima pavaros diržus ir sumontuoja alkūninį veleną į nurodytą padėtį. Po to akselerometras pritvirtinamas prie alkūninio veleno varžto.
Tada prasideda neįprasta procedūros dalis. Į alkūninio veleno skriemulį reikia smogti plastikiniu plaktuku „3 valandos“ padėtyje. Tuo pačiu metu smūgio jėga turi būti tam tikrame diapazone. Sistema gali nustatyti, ar smūgis buvo atliktas teisingai, ar jis buvo per stiprus ar silpnas, ar įvyko dvigubas smūgis.
Atlikus tris teisingus matavimus, gauti diagnostikos duomenys patenka į debesų sistemą. Speciali programinė įranga analizuoja alkūninio veleno priekinės dalies vibracijas ir įvertina rezonansinį dažnį.
Principas pagrįstas tuo, kad skirtingos dalys turi savo vibracijos dažnį. Todėl pirmojo pagrindinio guolio būklę galima nustatyti pagal vibracijos po smūgio pobūdį. Jei guolis yra pažeistas arba užterštas metalo drožlėmis, jo svyravimų pobūdis skiriasi nuo sveiko įrenginio rodmenų.
Taigi pats plastikinis plaktukas nėra diagnostikos įrankis įprasta prasme. Jis tik sukuria valdomą impulsą, po kurio akselerometras fiksuoja vibracijas, o programinė įranga analizuoja gautus duomenis.
Šio variklio problema yra susijusi su galimu gamybos lustų buvimu variklio viduje. Remiantis kampanijos aprašymu, gamybos metu į variklį gali patekti metalo šiukšlės, užteršti pirmąjį pagrindinį guolį ir sugadinti. Galimi simptomai yra netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga ir beldimas, po kurio jėgos agregatas gali sugesti.
„Pickuptrucktalk“ duomenimis, „Toyota“ jau pakeitė daugiau nei 70 000 šių variklių JAV. Tuo pačiu metu atšaukimas dabar apima daugiau nei ketvirtį milijono automobilių, todėl gamintojui prireikė procedūros, leidžiančios nustatyti daugybės variklių būklę, kiekvieno iš jų visiškai neišardant.
Remdamasi trijų teisingų matavimų rezultatais, sistema pateikia du sprendimus. Jei duomenų nepakanka patikimai išvadai, variklis profilaktiškai keičiamas.
Neįprasta diagnozė jo pavyzdyje puikiai parodo, kokia didelė V35A variklio problema tapo. Vietoj masinio variklio ardymo, „Toyota“ bando išnaikinti gerus agregatus matavimais, kurie užtrunka daug trumpiau.
„Tundros“ savininkams tai reiškia, kad variklio likimą kampanijoje dabar gali lemti ne tik mechanikas, bet ir akcelerometro rodmenys su kompiuterine analize.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.