Laikai, kai po variklio dangčiu buvo montuojamas hidraulinis vairo stiprintuvo siurblys, baigėsi. Šiandien beveik kiekvienas naujas automobilis turi elektrinį vairo stiprintuvą (EPS). Gamintojai giriasi mažesnėmis degalų sąnaudomis, paprastesne konstrukcija ir tuo, kad nėra nuotėkių. Jie tiesiog pamiršta paminėti, kad sugedus elektronikai, sąskaita gali būti stulbinanti. Nors hidraulinio siurblio pakeitimas kainuoja apie 300–500 eurų, EPS sistemos remontas gali siekti iki 1500 eurų.
Kaip veikia EPS?
Gamintojai turi svarių priežasčių atsisakyti hidraulikos. Visų pirma, tai taupo vietą – nereikia po variklio dangčiu montuoti siurblio, skysčio rezervuaro ar žarnų. Elektros variklis sumontuotas ant vairo kolonėlės arba šalia pavarų dėžės. Be to, EPS veikia tik sukant vairą, o ne nuolat kaip hidraulinis siurblys, todėl neišeikvoja vidaus degimo variklio galios.
Svarbiausi sistemos komponentai yra elektros variklis, sukimo momento jutiklis vairo kolonėlėje ir visa tai valdantis kompiuteris. Sukant vairą, jutiklis matuoja, kaip stipriai jį pasukame. Kompiuteris analizuoja duomenis ir nurodo varikliui, kiek pagalbos teikti. Viskas vyksta per sekundės dalis, sklandžiai ir be trūkčiojimų.
Elektrinis vairo stiprintuvas leidžia diegti sistemas, kurias gamintojai gali parduoti už papildomą mokestį. Parkavimo pagalbos, eismo juostos laikymosi pagalbos ir iš dalies autonominio vairavimo sistemoms būtina EPS. Privalumas – nėra hidraulinio skysčio nuotėkio rizikos ir mažesnės degalų sąnaudos (iki 0,5 l/100 km).
Kas negerai su elektriniu vairo stiprintuvu?
Priešingai populiariam įsitikinimui, EPS nesugenda dažniau nei hidraulinė sistema. Problema ta, kad kai ji sugenda, tai įvyksta staiga ir rimtai. Dažniausia gedimo priežastis – sistemos perkaitimas. Kartais pakanka penkiolikos minučių intensyvaus vairavimo, kad elektronika sugestų. Sistema išsijungia, vairas tampa sunkus, o prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė.
Antras dažnas gedimas – sugedęs vairo kampo jutiklis. Maža detalė, kainuojanti 60–150 eurų, gali sugadinti visą vairo stiprintuvą. Jutiklis sugenda, o kompiuteris nežino, kuria kryptimi sukate, todėl išjungia vairo stiprintuvą saugumo sumetimais.
Kiek kainuoja EPS vairo stiprintuvo remontas?
Tai veda prie esmės. Nors hidraulinėse sistemose galima pakeisti siurblį, žarną ar tarpinę, EPS sistemose dažnai reikia pakeisti visą modulį. Pavyzdžiui, sugedus vairo stiprintuvo varikliui, vien detalės kaina yra 300–750 eurų plius darbas. Tačiau dažnai paaiškėja, kad paties variklio pakeisti negalima – reikia keisti visą vairo kolonėlę ir EPS modulį.
Tipinės remonto kainos Lietuvoje:
- Diagnostika: 30–60 eurų
- Variklio keitimas: 300–750 eurų (detalė) + 100–200 eurų (darbas)
- Viso modulio keitimas: 900–1500 eurų
- Kalibravimas po remonto: 60–100 eurų
Tipiniai EPS gedimo simptomai
Elektrinis vairo stiprintuvas retai sugenda staiga. Paprastai jis anksti pateikia įspėjimus, kuriuos lengva nepastebėti:
- Nestabilus vairo pasipriešinimas – kartais vairas lengvas, kartais sunkus, tarsi sistema negalėtų nuspręsti, kiek pagalbos suteikti
- Trūkčiojimai sukant – gali būti jausmas, kad vairas akimirkai išplėšiamas iš rankų. Tai ženklas, kad vairo stiprintuvo varikliui sunku sklandžiai veikti
- Neįprasti garsai – dūzgimas sukant ratus stovint vietoje, girgždėjimas ar cypimas gali rodyti mechaninius vairo stiprintuvo mechanizmo pažeidimus
- Įspėjamoji lemputė – prietaisų skydelyje užsidegusi vairo piktograma rodo sistemoje aptiktą gedimą
Kaip prailginti EPS tarnavimo laiką?
- Venkite ilgai laikyti vairą pasukę iki galo (ypač stovint vietoje)
- Neignoruokite ankstyvų gedimo požymių
- Reguliariai tikrinkite sistemą diagnostikos metu
- Venkite agresyvaus vairavimo, ypač karštomis dienomis
Išvada
Elektrinis vairo stiprintuvas yra pažangi technologija su akivaizdžiais privalumais, tačiau jos remontas gali būti brangus. Svarbu atpažinti ankstyvus gedimo požymius ir nedelsiant kreiptis į specialistus – tai gali sutaupyti šimtus eurų, išvengiant visiško sistemos gedimo. Perkant naudotą automobilį su EPS, verta atlikti kruopščią diagnostiką, nes vairo stiprintuvo remontas gali būti nemalonus siurprizas.
Išvada:
Elektrinis vairo stiprintuvas atpigino gamybą ir sutaupė lėšas gamintojams. Jis leido įkišti į automobilį tokia nesąmonę kaip juostos laikymosi pagalbininkas. Bet, tuo pačiu, iš didelio taupymo, mažinant įrenginio gabaritus, buvo padaryta per maža aušinimo sistema ir staigus jėgos grandinės tranzistoriaus perdegimas nuo perkaitimo gali bet kada sugadinti šitą daiktą. Remontas bjaurus, sudėtingas ir brangus, nors patys tranzistoriai kapeikiniai. O hidraulinis vairo stiprintuvas yra kur kas ilgaamžiškesnis, niekada nesugenda staigiai, vairo reakcijos yra suprantamos. Tiesa, nevairuoja pats-reikia vairuotojui. Ir remontas daug pigesnis. Jokio papildomo biznio gamintojui-kaip iš blogerio/tiktokerio/ekologo/vegano pinigų išlupti?