Kol kitose automobilių disciplinose dažniausiai „nenaudojama“, antrosios lenktynės šiemet vyko „kalne“. Dalinai naujoje ir iš dalies senoje Urych trasoje juo tapo „Grand Prix of Truskavets“, kuris savo dalyviams pateikė nepakartojamą iššūkį. Ir tikrai pasirodė ne visiems „iki dantų“, neapsieita be nelaimingų atsitikimų ir tiek tarp mėgėjų, tiek tarp sportininkų. Laimei, nukentėjo tik „geležis“.
Išties, kol kas Ukrainos automobilių sporto „trijuose banginiuose“ – ralyje, krose ir „ringe“ – įvertinus viską, artimiausiu metu lenktynių apskritai neplanuojama, kaip ir trasoje, „kalne“ vyko antrosios šių metų varžybos. Negana to, kalnų lenktynių (oficialiai kalbant, kopimo į kalną) dalyviai šįkart vyko ne į įprastą ir visiems gerai žinomą Užochtsky perėją, o į Lvovo srityje esantį Skhidnicą.
Juolab, kad nekalbame apie daugeliui gerai žinomą Skidnicos trasą, nutiestą per Boryslavo-Schidnicos perėją, nuo kurios Ukrainos „kalno“ istorija prasidėjo dar praėjusiame amžiuje, o tiksliau – nuo 1998-ųjų. Šį kartą pilotų laukė visiškai nauja „trasa“.
Tiksliau, lenktynės jame, nors ir kiek kitokia forma, buvo surengtos, bet tik vieną kartą, 2021-ųjų pabaigoje, ir tada gavo gana apgailėtiną pavadinimą – „Ukrainos vartai“.
Taigi daugumai dabartinių dalyvių ši trasa tikrai nauja.
Jis eina tarp Skhidnicos ir Uryčo kaimų, ir jei trasa atitinkamai vadinosi „Urych“, tai visos varžybos gavo kitą gana apgailėtiną oficialų pavadinimą – „Grand Prix Truskavets“ (Grad Prix Truskavets). Būtent ten įvyko oficiali lenktynių uždarymo ceremonija.
„Urych“ ilgis buvo 3,2 kilometro su šešiais dešiniaisiais ir penkiais posūkiais į kairę.
Įdomu tai, kad tai lygiai perpus mažiau nei kopiant Užhoke, nepaisant to, kad „takų“ ilgis artimas. Be to, dauguma „Urychi“ posūkių yra gana greiti, ir yra tik keli, kur tikrai reikia sulėtinti ar stabdyti.
Bet ir šios trasos charakteristikos, tarkime, tapo pagrindine jos „problema“ dalyviams.
Oficialiai „Urycha“ aukščio skirtumas yra lygiai 100 metrų, tai irgi perpus mažiau nei „Beskydy“. Tačiau tai, kas nepaminėta oficialiame trasos aprašyme, yra jos išskirtinė savybė. Faktas yra tas, kad nors mes kalbame apie „kalną“, šiuose trijuose „Urycha“ kilometruose yra mažiausiai trys … nusileidimai!
Kitaip tariant, ši „trasa“ savo savybėmis yra artimesnė ralio „dopui“ nei klasikinei „lipimui į kalną“. Taip ji savo unikalų iššūkį metė pilotams, kurie dažniausiai buvo įpratę išskirtinai kopti. Tačiau tai dar ne visas šios naujos trasos, kuri prasideda Skhidnicoje, „klastingumas“.
Visų pirma, skirtingai nei tas pats Užhotsky perėjos „Beskydas“, kuris daugeliui tapo beveik gimtasis, ši kelio atkarpa gana siaura – dvi juostos, bet ne daugiau.
Antra, nors danga ant jo yra beveik tobula, tarkime, „lygumo“ požiūriu, tačiau tuo pačiu net ir esant sausam orui šis asfaltas yra gana slidus.
https://www.facebook.com/reel/1047727291167353
(Pačių dalyvių liudijimais.) Jau nekalbant apie tai, kada prasideda krituliai, o šį kartą iškrito!
Laimei, pastarasis šeštadienį niekaip nesutriko, prasidėjęs jau po lenktynių, o sekmadienį lijo pačioje pabaigoje, metęs papildomą iššūkį tik keliems pilotams.
Apie šios trasos klastingumą byloja faktas, kad sekmadienį lenktynės prasidėjo tik trečiu bandymu, kai prieš tai buvo du kartus nutrauktos, nespėjus startuoti būtent dėl avarijų!
Laimei, šis kelias nutiestas laikantis šiuolaikinių saugumo standartų, o iš abiejų pusių yra „apsauginiai turėklai“, kurie „suvaržo“ pilotus, nesugebėjusius pasitaisyti pačioje trasoje.
Kalbant apie įprastas kalnų lenktynes, jų formatas jau buvo pažįstamas pastaraisiais metais.
Dvi dienos prabėga kaip pagal laikrodžio rodyklę: supažindinimo treniruotės, du kvalifikaciniai kopimai, po kurių – trys kvalifikaciniai. Tačiau jei anksčiau tai oficialiai buvo dvi atskiros varžybos, skaičiuojamos kaip du atskiri Ukrainos kalnų lenktynių čempionato etapai (kurie dažniausiai vykdavo dviejose gretimose trasose), tai šiandien „kalnas“, bent jau – kol kas – vyksta kaip dvi dienas trunkančios atskiros varžybos. O tai reiškia tokius niuansus.
Kad būtų klasifikuojamas pagal lenktynių rezultatus, kiekvienas pilotas abi dienas turi įveikti bent vieną kvalifikacinį įkopimą ir du kvalifikacinius įkopimus.
Kvalifikacija lemia tik faktinių varžybų įkopimų starto tvarką, o kiekvienos dienos rezultatas – po du greičiausius kiekvieno dalyvio įkopimus. Galutinius lenktynių rezultatus lemia dviejų dienų suma – tai yra keturi greičiausi įkopimai.
Toks konkurso formatas yra suprantamas, tačiau jis yra šiek tiek prieštaringas force majeure atvejais. Ir jie buvo tokie.
Pavyzdžiui, įvykus rimtai avarijai pirmąją išvykimo dieną, pilotas praranda visas galimybes. Pavyzdžiui, jei prieš tai dalyvis spėjo užkopti du kartus, jis jau turėtų rezultatą, jei tai būtų vienos dienos formatas. Arba startuodamas pirmos dienos pradžioje, sėkmingo pasirodymo antroje atveju pilotas taip pat galėtų pretenduoti į įskaitą, ant prizininkų pakylos ir net į pergalę!
Kaip ir šį kartą buvo dalyvis, kuris dėl šeimyninių aplinkybių šeštadienį negalėjo atvykti į startą, tačiau galėjo pasirodyti sekmadienį. Tačiau šiam dviejų dienų varžybų formatui jis dabar išlipo iš turnyrinės lentelės, likęs be apdovanojimų… Kaip visada, apie viską tvarkoje.
Priminsime apie svarbias „kalnų lenktynių“ savybes. Taigi jie turi vieną pilotą tame pačiame automobilyje, kuris gali varžytis dviejose varžybose vienu metu – savo ir vyresniojo.
Lygiai taip pat, kaip jis gali dviejose varžybose vairuoti du skirtingus automobilius. Arba du dalyviai gali pasirodyti tuo pačiu automobiliu ir, jei nori, net tose pačiose varžybose, taip tapdami tiesioginiais vienas kito varžovais! Ir šiose lenktynėse įvyko visi trys variantai, nors ir ne masiškai.
Taigi, ankstesnėse lenktynėse Dmytro Dzis, kuriam „kalnas“ buvo debiutas, sportiniu „Ford Fiesta“ pasirodė iš karto dvejose lenktynėse.
Šį kartą jis važiavo vieną ir antrą kartą savo civiliu „Subaru BRZ“ A3 ST klasės automobiliu, skirtu mėgėjams, besivaržiantiems serijiniais automobiliais.
Andrijus Sapužakas savo sportiškoje „Fiestoje“ toliau varžėsi dviejose sporto varžybose iš karto, o Dmytro Semenyukas ir Denysas Horkovčiukas kaip įprastai ketino dalintis vieno „Renault Megane“ vairą. Bet, deja.
Semeniukas nespėjo užbaigti savo dviejų kvalifikacinių įkopimų, kai jų „Megan“ klastingai ištiesė savo pilotams prancūzų „draugystės ranką“, o tai, deja, baigė lygiaverčių pasirodymą…
Negana to, dėl įvairių priežasčių į Skhidnicą neatvyko jų partneris Bartlomėjus Koziolis, taip pat Mykhailo Kalmeris, kuris taip pat neseniai tapo nuolatiniu „kalnų lenktynių“ nariu. Taigi „Grand Prix of Truskavets“ surinko 20 pilotų, iš kurių tik šeši buvo sportininkai… kurie iškart pralaimėjo du, dar neprasidėjus lenktynėms!
Taigi dabartinis „kalnas“ virto ne profesionalių sportininkų, o mėgėjų lenktynėmis. (Žinoma tiek, kiek šis terminas gali būti taikomas Ukrainos automobilių sportui, nes „profesionalumas“ dažniausiai reiškia apmokėjimą už darbą…) Ir tai dar vienas ir labai didelis „kalnų“ bruožas
Lygiai taip pat kaip ir „profesionalai“, ant jų specialiai sukonstruotų sportinių automobilių čia gali varžytis bet kas, svarbiausia, kad jų automobilis atitiktų kelių eismo taisyklių reikalavimus.
Ir, kaip ir „Beskydy-2026“, „Mėgėjas“ laimėjo „Grand Prix of Truskavets“! Tačiau čia reikėtų aptarti dar vieną Ukrainos kalnų lenktynių bruožą.
Oficialiai juose nėra „absoliutaus balo“, kaip tai nutinka tame pačiame ralyje. Nepaisant to, laikas natūraliai nustato visus pagal „absoliučią vertę“, ty laiką, rodomą kopimo metu. Kaip įprasta, mes taip pat atsitrauksime nuo jo.
Nesant ankstesnį „kalną“ laimėjusio Mykolo Osipovo, kurio „savaime įkraunamas“… apie 650 „galios“, o taip pat ir visais ratais varomas „VW Golf GTi“, šįkart iš konkurentų liko Oleksandras Huda.
Jis taip pat koncertuoja su toli gražu ne pačiu paprasčiausiu „vokišku“ – visais ratais varomu turbokompresoriumi „Audi A3“, kurio „čipų“ galia matuojama daugiau nei šimtu AG.
Pilotas iš Dorohobych šeštadienį Truskaveco Grand Prix startavo 1 minutė 34,0 sekundės, o pirmosios dienos iš viso buvo 3 minutės 09,0 sekundės.
Sekmadienį Khuda įsibėgėjo, o jo greičiausias pabaigoje buvo paskutinis kvalifikacinis įkopimas – 1 min. 31,6 s. Be to, Huda išnaudojo visus šešis bandymus įmušti įvartį. Oleksandro sekmadienio rezultatas buvo 3 min 03,6 s, o tai per visas lenktynes iš viso sudarė 6 min 12,6 s.
Įdomiausia tai, kad pirmasis iš tiesioginių „Huda“ varžovų A4 ST klasėje, skirtoje pirmiausia keturiais ratais varomiems ar „įkrautiems“ standartiniams automobiliams, pateko tik į devintą protokolų eilutę, jei imsime neoficialų „bendrąjį balą“. Juo tapo Maksimas Chugajevskis.
Tačiau tai nenuostabu, nes jis pasirodė kur kas kuklesniame seriale „Fiesta“, net jo ST versijoje.
Todėl visai nenuostabu, kad galiausiai Hudą ir Maksimą skyrė visa minutė. Daug svarbiau tai, kad A4 ST klasėje dviejų prizinių vietų likimą per dvi dienas galiausiai lėmė vos 4,6 sekundės.
Tai buvo Chugaevskis, kuris jiems nusileido … savo partnerio varžovo Iljos Petrychenko asmenyje, kuris koncertavo toje pačioje „Fiestoje“! Tuo pačiu metu Maksimo geriausias laikas per dvi dienas buvo 1 min. 45,9 s, parodytas antrajame sekmadienio įkopime. Šiuo metu, po dviejų 1 min 46 s, trečiame šeštadienio pakilime Ilja rodo 1 min 43,5 s.
Be to, pagal šeštadienio rezultatus Petrychenko savo partnerį varžovą aplenkė 5,6 sekundės. Deja, būtent jų atveju savo žodį tarė sekmadienio lietus, prasidėjęs prieš pat „antrųjų pilotų“ arba dukart startavusių tuo pačiu automobiliu pakilimą.
Aišku, kad trasoje, per kurią vietomis pradėjo tekėti „upės“ (pamenate tuos pačius, švelniai tariant, „kalnams“ nebūdingus nusileidimus?), pagerinti savo pasirodymą buvo tiesiog fiziškai neįmanoma…
Ir būtent „vienais varomaisiais ratais“, bet vis tiek tikru sportiniu automobiliu, pilotas šį kartą tapo ne tik „geriausiu tarp likusiųjų“, bet ir antras bendroje įskaitoje, jei imtume neoficialią „bendrą įskaitą“. Kalbame apie Dmytro Zacharovą, kuris jau daug metų sėkmingai koncertuoja „kalne“.
Priminsime, kad „Beskid-2026“ jis finišavo kaip geriausias tarp sportininkų, bet vis tiek „palikdamas“ priekyje keturis „mėgėjus“, iš kurių trys pasirodė ant galingų „keturpelekių“, tarp jų ir ta pati Huda.
Šį kartą jis buvo antroje galutinių ataskaitų eilutėje ir antrą kartą oficialiai laimėjo SP 2WD 2000 sporto klasę.
Dmytro į savo 2 litrų darbinio tūrio sportinį automobilį (turintį saugos rėmą ir techninių reikalavimų leidžiamus modifikacijas) Honda Civic Type R iškart „iššauna“ 1 min 36,7 s, po kurio atsilieka 4 sek. Tačiau jie pasislėpė dėl gedimo, o būtent jo automobilio „širdis“ nenorėjo plakti aukščiau tam tikrų apsisukimų ir pateko į „atjungimą“.
Iki sekmadienio Zacharovo komanda sutvarkė „japonės“ sveikatą, po kurios ji tęsė ne tik greitai, bet ir neįtikėtinai stabiliai. Dmytro parodė 1 min 36,8 s ir 1 min 36,6 s – abi dienas pasinaudojo teise ir kopė tik du kartus.
Taip, sportinio „Civic“ vairuotojas neoficialiam viso Truskaveco Grand Prix laimėtojui pralaimėjo 18 sekundžių, bet jei įvertinsite jų automobilių galios skirtumą ir „Audi Huda“ visų varančiųjų ratų pavarą, tai nėra tokia didelė spraga…
Kitas „kalno“ eilinis lenktynininkas finišavo antroje vietoje tarp visų „monodrivų“ ir trečioje bendroje įskaitoje, bet tarp mėgėjų – Markiyanas Klymenko, tradiciškai besivaržantis „be er ze-shka“.
„Beskydy-2026“ lenktynėse Markianas finišavo pirmas už savo neoficialaus podiumo, kurį užėmė keturiais ratais varomi pilotai, ir geriausias tarp visų tų, kurie varžėsi vienais ratais varomais automobiliais, nesvarbu, ar jie buvo „sportiniai“, ar serijiniai, viena pozicija aplenkdamas Zacharovą.
Šį kartą Klymenko vis tiek nusileido Dmitrijui, bet tik 2,2 sekundės, ir tai iš viso dviejų dienų. Vietoj to Markianas iškovojo oficialią pergalę A3 ST klasėje, skirtoje 2 litrų serijiniam „monodrivei“. Šeštadienį Klymenko geriausias dienos įkopimas buvo 1 min 38,8 s, o sekmadienį – 1 min 37,4 s.
Kaip jau minėta, šį kartą Dmytro Dzis nusprendė pasirodyti du kartus, tačiau dviem skirtingais automobiliais. Ir kas be galo įdomu, galų gale jis geriau važiavo ne su visiškai sportiška „Fiesta“, o būtent su serijiniu BRZ. (Kuris, įvertinus viską, kartu su savo „Toyota“ analogu tampa populiariausiu automobiliu Ukrainos „kalne“).
Būtent seriale „Plejados“ Dmytro de facto užėmė 4 vietą visame „Grand Prix of Truskavets“ ir antras jau oficialioje A3 ST įskaitoje.
Šeštadienį trečiu bandymu jis įsibėgėjo iki 1 min 39,9 s, o sekmadienį, panašiai, trečiame įkopime, lenktynėse jam geriausiai parodė 1 min 37,8 s. Dviejų dienų sumoje Dzisas šios klasės nugalėtojui nusileido tik 4,3 sek.
Andriy Romas uždarė A3 ST pakylą. Jis pasirodė seriale, nors ir niekuo neišsiskiriančiame, bet vis tiek gana „įkrautame“ „Civic“.
Lenktynes jis pradėjo įveikęs 1 min 41,8 s, tačiau jau antrajame pakilime ant „japono“ kijevo kilusio problemų su stabdžių sistema jį šiek tiek pristabdė. (Atsiprašau už šį netyčinį kalambūrą))). Po jų pašalinimo sekmadienį Andrius gerokai įsibėgėjo ir po 1 min 39,0 s geriausias jo laikas buvo 1 min 37,5 s.
Romas „Grand Prix of Truskavets“ finišavo iškart už Dziso finalinio protokolo penktoje eilutėje, 11 sekundžių nuo nugalėtojo A3 ST ir Klymenko bei beveik 7 sek Dmytro.
Jei tų nesklandumų nebūtų buvusi dieną prieš – kas žino, kaip būtų išsisprendęs šio podiumo, įskaitant jo viršūnę, likimas… Žvelgiant iš „pilnų lenktynių“ pozicijos, Dzis savo sportiška „Fiesta“ lenktynes baigė 7 vietoje ir šiuo atveju pasirodymas jam atrodė gana sunkus.
Po 1 min 41,5 s ir 1 min 40,9 s, trečiame šeštadienio įkopime Dmytro „pritaiko“ savo „Ford“, ir visai rimtai, prie apsauginių turėklų. Ir nors kopimą baigė, „nakčiai“ mechanikai turėjo daug darbo.
Jie visiškai susidorojo su savo užduotimi, pakeisdami „vairo“, pakabos ir vairo stiprintuvo elementus, po kurių Dzisas galėjo tęsti savo pasirodymą. Bet nespėjo to padaryti, nes jau ryte kvalifikacijoje vėl „įvažiavo“ į buferį!
https://www.facebook.com/100005337648363/posts/3211147179073172/?rdid=iVKV7VlHT9L9bfLC#
Laimei, šį kartą pažeidimai buvo labiau „kosmetinio“ pobūdžio, o „apsaugos“ tvirtinimo specialioji ralio sija prisiėmė naštą, kuri tiesiogine prasme išgelbėjo apatinės dangčio vietos turinį.
Tiesą sakant, šio dėka Dmytro galėjo tęsti lenktynes, tačiau dabar prabilo patys krituliai! Juk šiuo atveju jis „Fiestoje“ veikė kaip „antrasis pilotas“.
Aišku, kad šlapioje trasoje Dzisos rezultatai buvo prastesni nei sausų. Nepaisant to, per lietų „už kitus lygius“ jis rimtai aplenkė tą patį Sapuzhak, nebent, žinoma, manytume, kad Andrius turi 1,6 l Fiesta, o Dzisya – 2 litrų.
Po pradinės 1 min 53,3 s „ant vandens“ Dmytro įsibėgėjo, rodydamas 1 min 50,1 s, o po to 1 min 48,1 s. Tai yra, jis pasirodė esąs lėtesnis už save sausros išvakarėse tik 8 sekundėmis!
Dėl to Dzisas oficialiai užėmė antrąją 2 vietą Truskaveco Grand Prix lenktynėse, šiuo atveju sporto klasėje SP 2WD 2000. Tačiau joje nugalėjęs Zacharovas per dvi dienas prarado reikšmingą pusę minutės. Tačiau čia pasikartosime – turime atsižvelgti į sekmadienio lietų, kuris rimtai paveikė šios sportiškos „Fiestos“ piloto rezultatus, tuo tarpu Zacharovas abi dienas važiavo išskirtinai sausa danga.
Ši aplinkybė dar kartą parodo toli gražu ne idealų dabartinio „kalno“ formatą, kai rezultatas brėžiamas per dvi dienas, o ne kiekviena iš jų reprezentuoja atskirą lenktynę, o tai daugeliu atžvilgių būtų logiškiau…
Andrii Sapuzhako atveju situacija buvo panaši kaip Dzisemo atveju, tik skirtumas buvo tas, kad jis dviejose lenktynėse vairavo tą patį automobilį. Tačiau tai taip pat sukėlė savotišką smalsumą.
Lvovas „Grand Prix of Truskavets“ baigė iškart už Dmitro, aštuntoje protokolo eilutėje. Šeštadienį jo geriausias laikas buvo 1 min 46,4 s, o sekmadienį – 1 min 44,0 s.
Sapuzhak bendras laikas buvo 7 min 05,3 s, kur jis Dzisya pralaimėjo tik 4,7 sekundės savo 2 litrų „Fiesta“. Būtent tokiu rezultatu Andrius užsitikrino pergalę jauniausios sporto klasės SP 2WD 1600 lenktynėse.
Įdomiausia tai, kad kalbėdamas kaip vyresniojo SP 2WD 2000 dalis, už dviejų dienų sumą Sapuzhak sau nusileido net 25 sekundes, o tai atsispindėjo tik 13-oje galutinių protokolų eilutėje. Bet čia, kaip ir Dzisos atveju, vėl kilo klausimas dėl sekmadienio lietaus, po kuriuo Andrius pateko į antrąją kopimų seriją.
Kartu su šiomis 7 min 29,4 Sapuzhak 2 litrų sportinėje klasėje užėmė trečią vietą, Dzisui užleisdamas beveik pusę minutės.
Tačiau šiuo atveju lyginti jų rezultatus yra visiškai teisėta, nes šiose varžybose abiejų pilotų drobės būklė buvo absoliučiai vienoda, o kaip jau minėta, SP 2WD 2000 laimėjęs Zacharovas vis tiek visus įkopimus nuvažiavo sausai…
Baigdamas norėčiau atkreipti dėmesį į dar du dalyvius, kurie nepateko į galutinę Truskaveco Grand Prix įskaitą.
Taigi vienintelis Sapuzhak su SP 2WD 1600 varžovas buvo Andriui gerai pažįstamas iš treko disciplinos Jurijus Potapčiukas, kuris rungtyniauja 1,6 litro „Kalyna“.
Tačiau, kaip jau minėta, Jurijui nepavyko prasidėti lenktynėse. Nepaisant to, pilotas iš Lucko sekmadienį buvo priimtas. Bet, žinoma, pagal tokią sistemą dvi dienos jau nebeskaičiuojamos.
Akivaizdu, kad atsižvelgus į šią aplinkybę, Potapčukas lenktynių „likusią“ dalį važiavo veikiau treniruočių režimu, net sausoje trasoje rodydamas laikus apie 2 min 05 sek… Kitas – Ivanas Budzas, o čia viskas buvo visiškai kitaip.
Iš Lvovo kilęs vyras koncertavo su seserimi „be er ze-shki“, bet su „Toyota“ vardinėmis lentelėmis, kuri taip pat turi turbiną ir yra kiek galingesnė už savo „subari“ seseris. Šeštadienį Ivanas įsibėgėja nuo 1 min 41,2 iki 1,38,4 s, o per pirmąjį kvalifikacinį įkopimą sekmadienį Budzas žaibiškai rodo 1 min. 35,2 sekundės standartiniu monovaru!
Juk šis „laikas“ gana panašus į kvalifikacinius Hudos įkopimus, kurie „absoliučiame“ Hudoje nugalėjo savo įkrautu ir visais ratais varoma „Audi“ pirmą dieną. Be to, šios 1 min 35 s tapo absoliučiai geriausiomis visų monovarų lenktynėse!
Deja, jau pirmame kvalifikaciniame sekmadienio įkopime Ivanas atvirai perpildė ir gana rimtai sulaužo savo „japonišką automobilį“, kuris veda į nusileidimą. Tuo pačiu metu čia reikia atkreipti dėmesį į du dalykus.
Jei atsižvelgsime tik į šeštadienį, tai pagal jo rezultatus Budzas parodė 3 min 17,6 s laiką, kuris šią dieną „visiems kitiems esant lygiems“ yra tik 0,3 sekundės prastesnis už finale tarp sportininkų laimėjusį Zacharovą ir 1,2 sekundės „lėtesnis“ už Klymenko, laimėjusį A3 ST. Bet tai dar ne viskas!
Faktas yra tas, kad Ivanui šios lenktynės iš principo tapo antrosios jo gyvenime! Nors pirmasis taip pat buvo pažymėtas išvykimu, nors ir peletono viduryje, Budzas tuomet vis tiek finišavo. Be galo įdomu, kaip jam būtų pavykę šį kartą finišuoti, jei nebūtų patekęs į avariją. Bet, kaip žinote, sportas apskritai ir automobilių sportas konkrečiai nežino įprastinių metodų…
Nepaisant to, Ivanas, kaip ir kiti, šiemet turės dar bent vieną progą pasirodyti „kalne“. Tikėkimės, kad ji sutrauks daug daugiau dalyvių tiek sporto varžybose, kur šįkart visiškai nebuvo nė vieno ant keturių ratų pavaros Sport 4WD, tiek tarp „mėgėjų“…
Viačeslavas Ščerbyna
Yevhen Hitruk, Yevhen Oliinikov, Andriy Konvitsky ir HodovyiUA nuotr
Komentarų nėra! Būkite pirmas.