Vokietijos automobilių gamintojas „Opel“ švenčia reikšmingą datą – šešis dešimtmečius nuo vieno sėkmingiausių ir gražiausių vidutinės klasės modelių debiuto. 1966 metais pristatytas „Opel Rekord C“ ne tik pakeitė suvokimą apie Europos automobilių dizainą, bet ir tapo pirmuoju milijonieriumi prekės ženklo istorijoje, amžinai įrašiusiu savo vardą į pasaulio automobilių pramonės aukso fondą.
Pagrindinis septintojo dešimtmečio vidurio naujovės bruožas buvo drąsus ir progresyvus kėbulo dizainas. „Opel“ stilistai buvo įkvėpti tų metų amerikietiškos mados, ypač vadinamojo „kokso butelio stiliaus“. Būdinga diržo linijos kreivė galinių kėbulo atramų srityje ir greitas siluetas akimirksniu išskyrė automobilį iš gremėzdiškų ir konservatyvių Europos rinkos konkurentų. Naujasis Rekord C pritraukė visiškai naują, jauną ir progresyvią, individualumą vertinančią publiką.
„Opel Rekord C“ pirkėjams pasiūlė precedento neturinčią modifikacijų įvairovę. Pirkėjai galėjo rinktis iš klasikinio dviejų ar keturių durų sedano, praktiško trejų durų universalo „Caravan“, funkcionalaus komercinio furgono ir, žinoma, prabangaus sportinio kupė su elegantišku „fastback“ siluetu.
Variklių liniją sudarė patikimi keturių cilindrų agregatai, kurių tūris nuo 1,5 iki 1,9 litro, o gamos viršūnėje buvo galingas 2,2 litro šešių cilindrų variklis, kuris kupė pavertė tikru gran turismo greitoms kelionėms autobanais.
Be komercinės sėkmės viešuosiuose keliuose, „Rekord C“ aiškiai parodė save automobilių sporte. Specialiai paruošta lenktyninė kupė versija su 2,6 litro eiliniu šešių cilindrų 180 AG varikliu, gerbėjų tarpe žinoma kaip „Juodoji našlė“, sėkmingai varžėsi Europos trasose su pripažintais savo laikmečio sportiniais automobiliais. Šis automobilis pademonstravo didelį „Opel“ važiuoklės ir agregatų inžinerinį potencialą.
Rekord C šeimos gamyba baigta 1971 m., pagaminus įspūdingą 1 276 681 vienetą. Modelis ne tik išgelbėjo kompaniją nuo finansinio sąstingio, bet ir tapo pasauliniu produktu: būtent Rekord C architektūra ir kėbulas sudarė legendinio braziliško raumeninio automobilio Chevrolet Opala, kuris iki 1990-ųjų pradžios buvo gaminamas Pietų Amerikoje, pagrindą.
Pagalba “AC”
Kokso butelių stilius yra specifinė automobilių dizaino kryptis, kuri atsirado JAV septintojo dešimtmečio pradžioje ir dominavo iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Jam būdingas lygus, bangas primenantis kėbulo profilis su pastebimu susiaurėjimu vidurinėje dalyje (vidinėje zonoje) ir sparnų išplatėjimu virš ratų, kuris vizualiai primena klasikinį garsiojo gazuoto gėrimo stiklinį butelį.
Ryškiausi šio stiliaus atstovai Amerikoje – kultiniai raumeniniai automobiliai „Chevrolet Corvette Stingray“, „Dodge Charger“ ir „Pontiac GTO“, o „Opel Rekord C“ tapo vienu sėkmingiausių šios grynai amerikietiškos filosofijos pritaikymo Europos vairuotojų skoniui pavyzdžių.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.