Kaip išsirinkti naują KrAZ kabiną

Nauja serijinė visiškai metalinė kabina KrAZ pasirodė tik 1978 m. Prireikė 15 ilgų metų, kol ji buvo pradėta gaminti. „Derevyana“, paveldėta iš YaAZ, jau 60-ųjų pabaigoje. neatitiko vairuotojo darbo vietos ergonomikos reikalavimų

Turėjau sukurti savo po nesėkmingų bandymų 1961/1964 m. išbandyti „Ural“ ir „ZIL“ kajutes ant KrAZ, pagal instrukcijas „iš viršaus“. Jie tai padarė „visame pasaulyje“. Kaip? Tuo metu KEO salono biuro vadovas Jevhenas Širšonkovas pasakoja apie įvykių liudininką.

“Metalinė kabina buvo sukurta labai skausmingai. Bet kokia gamyba konservatyvi, o viskas, kas nauja, suvokiama blogai. “Suskubo planą”, o tai pakenkė tyrimų darbams. Suprojektuoti pačią kabiną prieš darant antspaudus su mumis atvažiavo grupė dizainerių – profesionalių dizainerių tuo metu dar neturėjome. Karkasą ir gaubtą gaminome patys, o tai tik išvalė kvadratą, o kodėl laikas išvalė sparną? kubizmas: jei pažvelgsite į to meto automobilius – japonus, “Ziguli 8-ku” – su aštriais kampais

Gamykla nebuvo paruošta naujos kabinos gamybai: nebuvo sukurta įrankių bazė, jie nežinojo, kaip sukurti ir pagaminti didelio dydžio antspaudus. gaubtas, Togliatti – gaubto viršutinės plokštės išmetimo antspaudas, Zaporizhzhia – antspaudas gaubto stiprintuvui

. Jie perėmė GAZ patirtį. Ten buvo atvežtos visos mūsų aliuminio plokštės, skirtos paviršiams kurti, įskaitant šablonų gamybą

Čia pat, Centrinėje surinkimo techninėje laboratorijoje, buvo atlikta surinkimo kabinos technologinė apžiūra. Labai naudingas ir rimtas darbas – detalių gamybos ir vėlesnio jų sujungimo modeliavimas suvirinimo laiduose, pagrindinio suvirinimo laidininko modeliavimas: bandyta su replėmis – yra prieiga suvirinti ar ne. Tuo pačiu metu technologai tobulino detales. Remiantis dalių surinkimo ir apdorojimo rezultatais, reikėjo atlikti kai kuriuos konstrukcijos pakeitimus. Pakeitimai brėžiniuose atlikti telefonu. Juk tuo metu „KrAZ“ kai kurioms detalėms jau buvo pradėjęs kurti antspaudus.

Jie baigė GAZ – epas prasidėjo nuo antspaudų, skirtų plunksnoms, gamyba ZIL. Antspauduota 50 komplektų dalių, įrangos durų ir plunksnų gamybai. Vidaus durų skydas yra labai sudėtingas antspaudas. Toljatyje jie tęsė su gaubtu. Be to, įsikišo kariškiai, teko keisti kai kurias kabinos dalis. Taip, panoraminiai langai nebuvo leidžiami. Juos paskatino tai, kad buvo išdaužtas stiklas – įdėjo faneros, ir tiek.

KrAZ-250 tapo naujos kabinos, pagamintos atsižvelgiant į UNECE taisykles ir CEV rekomendacijas, savininku. Kabina buvo technologiškesnė ir žymiai pagerino vairuotojo darbo sąlygas. Padidėjęs salono stiklų plotas ir nauji sferiniai veidrodžiai pagerino matomumą. Triukšmo lygis sumažintas nuo 91 iki 88 dB, o tai gerokai padidino vairuotojo darbo komfortą. Kabina buvo šildoma dviem išcentriniais ventiliatoriais iš šildytuvo radiatoriaus. Karštas oras sušildė ne tik priekinį stiklą, bet ir šoninius durelių langus, o tai suteikė vairuotojui matomumą ir komfortą esant minus 35C.

Dėl daugumos parametrų naujojo kabinos projektavimo metu sukauptų rezervų, KrAZ-250 kabina net ir po 20 metų visiškai atitiko naujojo standarto OST 37.001.413-86: “Kabina. Vairuotojo darbo vieta. Sunkvežimių, autobusų ir troleibusų valdymo korpusų išdėstymas”, kuris užtikrino jai ilgą tarnavimo laiką.