Euro 7 pirmą kartą nustato PM10 dalelių, kurios susidaro veikiant automobilio stabdžiams, skaičių. Daugeliui naujų lengvųjų elektromobilių riba bus 3 mg/km, o automobiliams su vidaus degimo varikliais ir hibridams – 7 mg/km. Tuo pat metu Europos Sąjunga nereikalauja, kad būtų sumontuoti konkretūs stabdžių tipai. Gamintojas pats nusprendžia, kaip atitikti standartus.
Nauji reikalavimai įsigalios 2026 metų lapkričio 29 dieną naujų tipų lengviesiems automobiliams ir lengviesiems komerciniams automobiliams, o 2027 metų lapkričio 29 dieną – visiems naujiems šių kategorijų modeliams. Europos Komisija jau patvirtino bandymo metodiką, kuri taikoma tiek diskiniams, tiek būgniniams stabdžiams. Tai yra, bus vertinama ne konstrukcija, o tikrasis dalelių emisijos lygis.
Čia gali praversti būgniniai stabdžiai. Jų uždara konstrukcija geriau išlaiko stabdžių dulkes mechanizmo viduje ir apsaugo komponentus nuo korozijos. Tai ypač aktualu elektromobiliams, nes nemažą dalį lėtėjimo suteikia rekuperacija, todėl mechaniniai stabdžiai naudojami rečiau.
Šis metodas jau naudojamas serijiniu būdu. Pavyzdžiui, Volkswagen ID.3 ir ID.4 galinėje ašyje naudojami būgniniai stabdžiai. Elektros variklis gali atlikti daug darbo lėtėjimo metu, o mechaninė sistema įsijungia stipriau stabdant. Tai taip pat leidžia padidinti stabdžių komponentų išteklius.
Tačiau Euro 7 nereiškia masinio būgnų sugrįžimo. Gamintojai kuria mažiau susidėvėjusius diskus ir trinkeles, naujas dangas, trinties medžiagas ir gerina regeneraciją. Todėl pagrindinis pokytis yra ne diskų ir būgnų pasirinkime, o tame, kad stabdžių dulkės tapo atskiru inžineriniu kriterijumi. Elektromobilio galinės ašies būgno konstrukcija gali pasirodyti vienas iš paprasčiausių būdų patenkinti naujus reikalavimus.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.