Pažvelgus į modernų elektromobilį iš priekio, nesunku pastebėti vieną neįprastą detalę – didelių radiatoriaus grotelių nebuvimą. Vietoj tradicinės oro įsiurbimo angos daugelis modelių gavo lygią tvirtą plokštę, dengiančią priekinę kėbulo dalį.
Priežastis – ne tik gamintojų noras elektromobiliams suteikti futuristinį vaizdą. Skirtingai nei automobiliams su vidaus degimo varikliais, elektromobiliams nereikia nuolatinio oro srauto, kad elektrinė veiktų. Štai kodėl tradicinės radiatoriaus grotelės prarado savo pagrindinę funkciją.
Be to, uždara priekinė dalis turi dar vieną svarbų privalumą – pagerina aerodinamiką ir padeda padidinti atstumą be papildomų energijos sąnaudų.
Kodėl automobiliams su vidaus degimo varikliais reikia grotelių
Vidaus degimo variklis veikia keturių taktų ciklu: įsiurbimo, suspaudimo, degimo ir išmetimo. Pirmajame etape oras patenka į cilindrus ir susimaišo su degalais. Po suspaudimo mišinys įsijungia, generuodamas energiją automobiliui vairuoti, o išmetamosios dujos pašalinamos per išmetimo sistemą.
Be pakankamo oro kiekio degimo procesas būtų neįmanomas.
Veikdamas variklis taip pat išskiria daug šilumos. Jai vėsinti naudojamas radiatorius su aušinimo skysčio cirkuliacija, kuris dažniausiai montuojamas priekinėje automobilio dalyje.
Būtent radiatoriaus grotelės užtikrina nuolatinį pro radiatorių einančio oro srautą ir padeda efektyviai pašalinti šilumą.
Todėl galingi sportiniai automobiliai, pikapai ar dideli visureigiai dažnai turi labai dideles oro įleidimo angas – kuo didesnė variklio apkrova, tuo daugiau jam reikia aušinimo.
Elektros varikliai veikia visiškai kitu principu ir energijai gaminti nereikia nuolatinio oro. Būtent todėl klasikinės radiatoriaus grotelės jiems nebėra būtinybės.
Uždaras priekis pagerina aerodinamiką
Didelių grotelių nebuvimas suteikia dizaineriams dar vieną pranašumą – galimybę padaryti kėbulą labiau supaprastintą.
Į atviras groteles patekęs oras sukelia turbulenciją, prasiskverbia pro variklio skyrių, atsitrenkia į radiatorių ir kitas dalis, o paskui išbėga. Visa tai padidina aerodinaminį pasipriešinimą.
Tvirtas priekinis skydelis leidžia oro srautams sklandžiai slysti išilgai kūno.
Tai ypač svarbu elektromobiliams, nes važiuojant dideliu greičiu nemaža dalis energijos išeikvojama oro pasipriešinimui įveikti. Kuo mažesnė ši varža, tuo mažiau elektros reikia greičiui palaikyti, taigi, tuo didesnis atstumas.
Žinoma, vien tik grotelių nebuvimas nesuteikia didelio efektyvumo padidėjimo. Tačiau kartu su paslėptomis durų rankenomis, plokščiu dugnu, specialiais ratais, optimizuotais veidrodėliais ir kitais aerodinaminiais sprendimais tai padeda elektromobilį padaryti ekonomiškesnį.
Elektromobiliams vis dar reikia aušinimo
Nepaisant tradicinių grotelių nebuvimo, elektromobiliai neapsieina be aušinimo sistemų.
Akumuliatorius turi veikti optimaliu temperatūros režimu. Šilumą skleidžia ir elektros varikliai, galios elektronika, inverteris, įkrovimo modulis ir net oro kondicionavimo sistema.
JAV Energetikos departamentas pabrėžia, kad efektyvus temperatūros valdymas yra vienas iš pagrindinių baterijų ir elektronikos ilgaamžiškumo veiksnių.
Štai kodėl dauguma elektromobilių naudoja kompaktiškas oro įleidimo angas, esančias žemiau priekiniame buferyje. Per juos oras teka tik tiems komponentams, kuriems jo reikia, o viršutinė priekio dalis lieka uždaryta.
Daugelyje modelių taip pat yra aktyvių žaliuzių, kurios atsidaro tik tada, kai sistemai reikia papildomo aušinimo.
Pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“ naudoja aktyvius oro sklendes. Jas uždarius, automobilis įgauna geresnę aerodinamiką, o pakilus akumuliatoriaus temperatūrai sklendės automatiškai atsidaro, kad pagerėtų aušinimas.
Tiesą sakant, elektromobilis irgi „kvėpuoja“, tačiau tai daro tik tada, kai to tikrai reikia.
Galingiems elektromobiliams reikia daugiau aušinimo
Tačiau ne visi elektromobiliai gali apsieiti be beveik visiškai uždaros priekinės dalies.
Sportiniai modeliai išskiria daug daugiau šilumos intensyvaus įsibėgėjimo, ilgalaikio važiavimo dideliu greičiu, greito įkrovimo ar lenktynių trasoje metu. Dėl šios priežasties akumuliatoriui, varikliams ir stabdžių sistemai reikia efektyvesnio aušinimo.
Štai kodėl „Hyundai Ioniq 5 N“ gavo visavertes oro paėmimo angas, vėdinimo kanalus, aerodinamines oro užuolaidas ir aktyvius amortizatorius. „Hyundai“ teigimu, ši konstrukcija leidžia užtikrinti gerą aerodinamiką ir būtiną aušinimą aktyvaus važiavimo metu.
Panašūs sprendimai naudojami elektriniuose pikapuose ar dideliuose visureigiuose, ypač jei jie skirti vilkti sunkiasvores priekabas arba dirbti karšto klimato sąlygomis.
Pagrindinis skirtumas yra tas, kad visos šios skylės sukuriamos tik ten, kur jų tikrai reikia, o ne kaip duoklė automobilių tradicijoms.
Grotelės gali atlikti visiškai kitokią funkciją
Dizaineriai turi atsižvelgti į dar vieną veiksnį – dizainą.
Dešimtmečius būtent radiatoriaus grotelės buvo vienas pagrindinių elementų, pagal kuriuos buvo atpažįstamas automobilis. Jei jį visiškai pašalinsite, automobilis gali atrodyti neįprastai ar net prarasti savo firminį stilių.
Štai kodėl daugelis gamintojų palieka pažįstamą grilio siluetą, nors ji nebeatlieka pagrindinės funkcijos.
Ryškus pavyzdys – modernūs BMW elektromobiliai. Jų firminiai „inkstai“ nebepraleidžia oro, o naudojami kaip vieta kameroms, radarams ir kitiems pagalbinių vairuotojo sistemų jutikliams patalpinti.
BMW iX toks skydelis buvo vadinamas „išmaniosiomis grotelėmis“, nes joje dera dizaino elementai ir šiuolaikinės technologijos.
Kiti gamintojai naudoja dekoratyvinius įdėklus, šviesos juosteles ar faktūrines plokštes, kurios tik primena klasikines groteles, tačiau neturi atvirų oro įleidimo angų.
Tiesą sakant, grotelės nedingo – jos tiesiog gavo naują paskirtį.
Vairuotojai skirtingai vertina netikras groteles
Ne visi vairuotojai pritaria tokiam požiūriui.
„Reddit“ forume vartotojai aktyviai diskutavo apie netikras groteles ant elektromobilių. Kai kurie savininkai mano, kad jie padeda išlaikyti tokių markių kaip BMW ar Audi pripažinimą. Kiti įsitikinę, kad tai tik dekoratyvinis elementas, kuris atrodo nenatūraliai.
Tokios diskusijos puikiai parodo šiuolaikinių dizainerių darbo sudėtingumą.
Viena vertus, elektromobiliams nebereikia klasikinių radiatoriaus grotelių. Kita vertus, pirkėjai dešimtmečius buvo įpratę tam tikrą priekinės dalies formą sieti su konkrečiu prekės ženklu.
Todėl gamintojai turi rasti balansą tarp efektyvumo, funkcionalumo ir firminio stiliaus.
Lygi priekinė dalis yra naujas standartas
Tradicinių radiatoriaus grotelių nebuvimas pirmiausia yra skirtingos elektromobilio konstrukcijos pasekmė.
Taip, akumuliatoriui, elektriniams varikliams ir jėgos elektronikai dar reikia aušinimo, tačiau tam pakanka kompaktiškų oro paėmimo angų, aktyvių sklendių ir modernių aušinimo skysčių sistemų.
Uždaras priekinis skydelis tuo pačiu pagerina aerodinamiką, padeda padidinti atstumą ir atveria naujas jutiklių, kamerų ir dizaino elementų išdėstymo galimybes.
Taigi, kai kitą kartą elektromobilis jums atrodys kaip automobilis be grotelių, atminkite: ši aptaki plokštė daro daug daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.