Pirkėjai, rinkdamiesi naudotą automobilį, dažniausiai tikrina variklį, transmisiją ir kėbulą, tačiau būtent paslėpta korozija gali būti viena brangiausių problemų. Tai ypač aktualu vyresniems nei 10-15 metų automobiliams. Švedijos leidinys „Vi Bilägare“ automobilius kartu su apsaugos nuo korozijos specialistais tyrinėja nuo 1989 metų ir jau išbandė daugiau nei 500 modelių.
Ekspertai tikrina ne tik išorines plokštes. Endoskopų pagalba jie patikrina, ar nėra paslėptų ertmių, dugno, siūlių, gamyklos dangos ir vaško. Vidutinis apsaugos nuo korozijos įvertinimas yra apie 3,1 balo iš 5. Tarp automobilių, kuriems reikia ypatingo dėmesio, yra senesnės Mazda 3 ir Mazda 6. Jie gali turėti rūdžių prie galinių arkų, slenksčių, durų ir dugno.
Korozijos problemų gali kilti ir senesniuose Honda, Nissan, Subaru ir Suzuki automobiliuose. Prieš perkant Civic ir CR-V verta patikrinti slenksčius, arkas, dugną, stabdžių vamzdelius ir pakabos laikiklius. „Nissan Almera N16“, „X-Trail T30“ ir „Primera P12“ turite atidžiai apžiūrėti slenksčius ir apatinę kėbulo dalį. „Subaru Forester“, „Legacy“, „Outback“ ir „Suzuki Grand Vitara“ taip pat turėtų būti ypač atidžiai tikrinami po eksploatacijos nešvariais keliais ir didelės drėgmės sąlygomis.
Nepamirškite apie senus Opel ir Peugeot. „Astra“, „Vectra“, „Zafira“, „Peugeot 206“, 307 ir 407 modeliuose rekomenduojama apžiūrėti slenksčius ir domkratų tvirtinimo vietas. Suvirinimo pėdsakai, deformacija arba per storas apsauginės dangos sluoksnis gali rodyti bandymą paslėpti rimtus pažeidimus.
Pagrindinė taisyklė – neapsiriboti kėbulo apžiūra automobilių stovėjimo aikštelėje. Netgi ką tik nudažytos arkos ir švarus dugnas negarantuoja problemų nebuvimo. Prieš perkant seną automobilį, verta jį pakelti ant keltuvo ir patikrinti paslėptas kėbulo dalis. Profesionalios diagnostikos išlaidos gali pasirodyti daug mažesnės nei būsimų korozijos remonto darbų.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.