Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje vis daugiau modelių sukuriama konkrečiam pirkėjui. Vieni pagaminti kuo sportiškesni, kiti tinka šeimai, o kiti – grynai miestietiški. Suzuki Vitara jau daug metų eina kitu keliu: stengiasi būti universali. Būtent tai nusprendėme išbandyti pasikvietę tris skirtingų poreikių turinčius vairuotojus ir palyginę jų įspūdžius su redakcijos testu.
https://www.youtube.com/watch?v=VUFPM3pp0ME
Grąžinama patikrinta formulė
Po tam tikro hibridinės versijos pardavimo laikotarpio Ukrainos rinka vėl sulaukė „Vitara“ su gerai žinomu 1,4 litro keturių cilindrų BoosterJet turbo varikliu, kuris puikiai pasitvirtino per pastaruosius 10 metų. Daugelis prekės ženklo gerbėjų laukė šios modifikacijos. Automobilis siūlomas kelių komplektacijų, su mechanine arba automatine pavarų dėže, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara AllGrip, kuri leidžia išsirinkti savo poreikius atitinkančią versiją.
Jaunos vairuotojos vaizdas
“Man patinka, kad Vitara negąsdina. Automatika veikia aiškiai, vairas lengvas, o elektroniniai asistentai suteikia pasitikėjimo”, – sako Margo.
Tai patvirtino redakcinis testas. BoosterJet variklis išvysto 140 AG. ir suteikia maksimalų 220 Nm sukimo momentą jau nuo 1500 apsisukimų, todėl automobilis visada lengvai įsibėgėja nuo bet kokio greičio, nereikia nuolat sukti variklio. Klasikinio dizaino 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, o valdiklių vieta ir nustatymai padaro automobilį draugišką net ir mažai patirties turinčiam vairuotojui.
Tokiems vairuotojams taip pat svarbu turėti saugumo draudimą. Čia praverčia stabilumo kontrolės sistema, kuri yra pagrindinės Vitara įrangos sąrašo dalis. Be to, gavus pirmąjį vairuotojo pažymėjimą, ypač svarbu nepadaryti Kelių eismo taisyklių pažeidimų. O dinamiško charakterio ir automatinės pavarų dėžės atveju kontroliuoti leistino greičio laikymąsi mieste ne visada paprasta. Todėl pravers ir „greičio ribotuvo“ funkcija. Nustatę ribą, galite nesijaudinti, kad pro valdymo kamerą pravažiuosite didesniu nei leistinu greičiu.
O norint išlaikyti gerą nuotaiką kelyje GL ir GL+ konfigūracijoje (kaip mūsų), multimedija iš Clarion. Jis turi geros kokybės ekraną, kurio įstrižainė yra 7 coliai. Aukščiausios kokybės GLX turės Pioneer sistemą su 9 colių HD ekranu.
Paprastumas įmanomas be nereikalingų kompromisų
Nepaisant geros dinamikos, Vitara neprovokuoja agresyvaus vairavimo. Bent jau jis gali būti gana santūrus ir lengvai valdomas, prognozuojamas miesto eismui ir patogioms kelionėms. Dėl 6 greičių pavarų dėžės su ilga šešta pavara trasoje variklis dirba žemais sūkiais, o tai teigiamai veikia degalų sąnaudas, akustinį komfortą ir jėgos agregato išteklius.
Vairuotojo vaizdas
“Dabar aplink mus daug sunkumų. Karas, rūpesčiai… Todėl mieste man ypač reikalingas automobilis, kuris nekeltų bereikalingo streso. Aukšta sėdynė, geras matomumas, galinio vaizdo kamera, lengvas vairas ir didelė prošvaisa – kaip tik tai, ko reikia kasdien”, – sako Liuda.
Redakcinis testas šiuos įspūdžius patvirtino. Aukšta sėdynė, geri dideli veidrodėliai ir kompaktiški matmenys žymiai palengvina manevravimą.
Tuo pačiu verta prisiminti, kad vidutinėje konfigūracijoje yra galinio vaizdo kamera, bet nėra parkavimosi jutiklių – niuansas, prie kurio reikia priprasti. Nors „Vitara“ galima aprūpinti parkavimo radaro priedais bet kuriame oficialiame aptarnavimo centre.
Daugelis atkreipė dėmesį į priekines sėdynes. Jų šoninė atrama netikėtai išvystyta ir gerai fiksuoja balną.
Šeimos scenarijus
“Vitara yra kompaktiška išorėje, tačiau viduje pakankamai praktiška šeimos kelionėms dėl optimalaus išplanavimo ir vertikalių sėdynių. O visų ratų pavara suteikia laisvės ir pasitikėjimo išvažiuojant iš miesto”, – sako Andriy.
375 litrų bagažinės tūris, dvigubos grindys, patogus salono pertvarkymas ir didelė prošvaisa daro automobilį puikiu pasirinkimu kasdieniams reikalams ir kelionėms. Pakaba užtikrintai susidoroja su nelygiais keliais, o „AllGrip“ keturių ratų pavara išplečia galimybes nuo asfalto.
Tačiau visų pirma šis automobilis laimi tai, kad Vitara 1.4 BoosterJet gali būti ne tik tylus ir praktiškas krosoveris. Iš tikrųjų tai gana judrus automobilis. Dėl 220 Nm sukimo momento lygio ir mažo automobilio svorio „Vitara“ gali būti labai, labai jaudinantis.
Jame yra jautrūs valdikliai, o stabdžiai lengvai sureguliuoja automobilį prieš sukant. Net ir turėdamas nemažą beveik 1,6 metro kėbulo aukštį, jis puikiai laikosi posūkiuose ir nesisvyruoja iš vienos pusės į kitą. Pakaba taip pat palaiko tokį vairavimo stilių, tuo pačiu užtikrindama energijos vartojimo efektyvumą ir ramybę.
Dizainas įtikinamas
Nors daugelis konkurentų lažinasi dėl eksperimentų su maitinimo blokais ir daugybe elektroninių režimų, Vitara išlieka patikrintų sprendimų šalininkė. Būtent todėl jis vis dar traukia pirkėjus, ieškančius paprasto, aiškaus ir patikimo automobilio su dyzeliniu varikliu, kuris pasiteisino kaip patikimas ir praktiškas.
Po gaubtu – nuo 2015 metų žinomas variklis K14C, turintis aliuminio cilindrų bloką, keturis cilindrus, 16 vožtuvų cilindro galvutę, turbokompresorių, tiesioginį kuro įpurškimą ir paskirstymo grandinės pavarą. Jis išvysto 140 AG. galios ir 220 Nm sukimo momento diapazone nuo 1500 iki 4000 aps./min. Tai reiškia, kad didžiausia trauka pasiekiama daugumoje variklio sūkių diapazono, o aktyviam važiavimui jo nereikia pasukti į ribą.
Įdomu tai, kad „Vitara“ su mechanine ir automatine pavarų dėže pasižymi vienoda pagreičio dinamika, nors dažniausiai „automatikai“ yra pastebimai lėtesni. Paslaptis ta, kad automatinėje pavarų dėžėje pirmosios penkios pavaros yra labiau traukiančios, palyginti su mechanika. Ir tik šešta pavara juose praktiškai tokia pati. Tuo pačiu metu mechanikoje pagrindinė pavara yra daugiau sukibimo, o „automatinėje“ – labiau „greita“. Dėl to tiek mechaninis, tiek „automatinis“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 9,5 sekundės, o versijose su „AllGrip“ visų varančiųjų ratų pavara – per 10,2 sekundės.
Yra iš ko rinktis
Įdomus mūsų eksperimento rezultatas – kiekvienas dalyvis „Vitaroje“ rado kažką kitokio. Jaunoji vairuotoja įvertino vairavimo lengvumą, moteris – komfortą mieste, o šeima – praktiškumą ir universalumą. Tai yra pagrindinė „Suzuki Vitara“ savybė: jis nesistengia būti ryškiausias vienu aspektu, o pasirodo esąs subalansuotas automobilis, vienodai tinkantis įvairiems eksploatavimo scenarijams.
Tai ypač svarbu, nes Vitara modelis siūlo pasirinkimus, kurių dauguma konkurentų nebeturi. Pagal poreikius galite rinktis automobilį su priekiniais arba visais ratais. Taip pat nustatyti, ar praktiškiau važiuoti su automatine pavarų dėže, ar rinktis „sutraiškytą“ variantą su mechanika. Be to, Vitara siūlo labai prieinamą kainą. Paprasčiausia GL konfigūracija su priekiniais ratais ir mechanine pavarų dėže kainuos 985 000 UAH. Ta pati konfigūracija su automatine pavarų dėže kainuos 1 057 000 UAH. GL+ versija siūlo didžiausią pasirinkimą.
Su priekinių ratų pavara ir „automatu“ kainuoja 1 107 900 UAH, tiek pat kainuos su visais ratais, bet su „mechanika“. Visų ratų pavara GL+ su „automatu“ kainuos 1 171 900 UAH. Aukščiausia GLX konfigūracija siūloma tik su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų versija už 1 296 900 UAH. Tokios vieno modelio įvairovės rinkoje dar reikia rasti.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.