Spalio rytą mano automobilis užsivedė ne iš pirmo karto. Starteris dar suko, tačiau garsas buvo lėtesnis nei įprastai. Po nakties temperatūra buvo vos keli laipsniai virš nulio, todėl supratau, kad tai geras metas patikrinti akumuliatorių, o ne laukti pirmo rimtesnio šalčio.
Anksčiau į akumuliatorių žiūrėdavau tik tada, kai automobilis jau nebenorėdavo užsivesti. Šį kartą skyriau maždaug dešimt minučių ir radau, kad įtampa po nakties buvo per maža. Akumuliatorius dar nebuvo visiškai sugedęs, bet žiemą trumpi važiavimai ir šildomos sėdynės jį greitai galėjo išsekinti.
Ko reikia akumuliatoriaus patikrai
Namų sąlygomis man prireikė paprasto skaitmeninio multimetro, guminių pirštinių, mažo šepetėlio ir 10 mm rakto. Multimetrą galima nusipirkti už maždaug 10–20 eurų. Nebūtina iš karto pirkti brangaus prietaiso, tačiau laidai turi būti nepažeisti, o matavimo režimą reikia pasirinkti nuolatinei įtampai, dažniausiai žymimai DC arba V su tiesia linija.
Prieš matuodamas automobilį išjungiau, išėmiau raktelį ir palaukiau bent 20–30 minučių. Taip elektronika spėjo pereiti į ramybės režimą. Patogiausia matuoti ryte, prieš užvedant variklį, kai automobilis visą naktį stovėjo.
Kaip tikrinu žingsnis po žingsnio
-
Raudoną multimetro laidą pridėjau prie teigiamo gnybto, juodą – prie neigiamo. Prieš matuodamas įsitikinau, kad laidai nesiliečia tarpusavyje ir nesudaro trumpo jungimo.
-
Užrašiau įtampą prieš užvedimą. Tvarkingai įkrauto 12 voltų akumuliatoriaus rodmuo dažniausiai būna apie 12,6–12,8 V. Maždaug 12,4 V rodo dalinį įkrovimą, o 12,2 V ar mažiau jau verčia ieškoti priežasties.
-
Užvedęs variklį dar kartą pamatuoju įtampą. Daugelyje automobilių ji būna apie 13,8–14,7 V, tačiau naujesnėse mašinose išmanus įkrovimas gali laikinai rodyti kitokius skaičius. Jei įtampa nuolat lieka beveik tokia pati kaip išjungus variklį, tikrinti reikia generatorių ir jo grandinę.
-
Įjungiau artimąsias šviesas, salono ventiliatorių ir galinio lango šildymą. Įtampa neturėtų staigiai kristi, o generatorius turėtų išlaikyti sistemą veikiančią. Vien šis bandymas nepakeičia apkrovos testo, bet padeda pastebėti akivaizdžią problemą.
Mano akumuliatorius po nakties parodė 12,28 V. Tada jį pilnai įkroviau tinkamu automatiniu įkrovikliu ir kitą rytą matavimą pakartojau. Rodmuo pakilo iki 12,62 V, todėl pirmiausia kaltas buvo ne akumuliatoriaus amžius, o per trumpi kasdieniai važiavimai.
Gnybtus patikrinu prieš kaltindamas akumuliatorių
Atidariau variklio dangtį ir apžiūrėjau gnybtus. Ant neigiamo gnybto buvo plonas baltas apnašų sluoksnis. Tokia oksidacija didina varžą, todėl starteriui sunkiau gauti reikiamą srovę. Prieš valydamas išjungiau automobilį ir visus elektros prietaisus.
Gnybtus nuvaliau šepetėliu, o po to patikrinau, ar jie tvirtai laikosi. Jei tenka nuimti gnybtą, pirmiausia atjungiamas neigiamas, o prijungiant jis tvirtinamas paskutinis. Nereikia naudoti metalinio įrankio taip, kad jis vienu metu paliestų abu polius arba teigiamą polių ir kėbulą.
Jeigu korpusas išsipūtęs, įskilęs, teka skystis arba jaučiamas aitrus kvapas, akumuliatoriaus pats neardau ir nekraunu. Tokiu atveju važiuoju į servisą arba kviečiu pagalbą kelyje.
Dažniausia spalio klaida – tik trumpi važiavimai
Rudenį daug kas važiuojame kelis kilometrus į darbą, įjungiame šviesas, ventiliatorių, langų ir sėdynių šildymą. Užvedant variklį akumuliatorius atiduoda daug energijos, o per trumpą kelionę generatorius jos ne visada spėja grąžinti.
Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, kartą per kelias savaites jį įkraunu automatiniu įkrovikliu. Įkroviklio režimą parenku pagal akumuliatoriaus tipą: paprastam švino-rūgštiniam, EFB ar AGM reikia tinkamo nustatymo. AGM akumuliatoriaus nekraunu atsitiktiniu senu įkrovikliu.
Vien įtampos matavimo neužtenka. Akumuliatorius gali rodyti neblogus 12,6 V, tačiau užvedant prarasti galią. Todėl senesnį nei ketverių ar penkerių metų akumuliatorių prieš žiemą paprašau patikrinti apkrovos testeriu. Daugelyje servisų toks patikrinimas kainuoja apie 10–20 eurų, o kartais atliekamas nemokamai perkant naują akumuliatorių.
Kada jau važiuoju į servisą
Į servisą kreipiuosi, jei įtampa po pilno įkrovimo greitai vėl nukrenta, starteris suka vangiai, užsidega akumuliatoriaus lemputė arba variklis užsiveda tik nuo kito automobilio. Meistro reikia ir tada, kai būtina ieškoti srovės nuotėkio, tikrinti generatorių ar registruoti naują akumuliatorių automobilio valdymo sistemoje.
Įprasto akumuliatoriaus pakeitimas Lietuvoje 2026 metais dažniausiai kainuoja apie 80–180 eurų, o AGM ar didesnės talpos modelis gali kainuoti 120–250 eurų. Prie kainos dar gali prisidėti montavimas ir pririšimas prie automobilio kompiuterio. Mano spalio patikra užtruko dešimt minučių, o įkrovimas per naktį kainavo tik elektrą. Dabar žinau, kad pirmųjų šalčių nelauksiu aklai.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kokia turi būti automobilio akumuliatoriaus įtampa ryte?
Po nakties, prieš užvedant variklį, visiškai įkrauto 12 V akumuliatoriaus įtampa paprastai būna apie 12,6–12,8 V. Jei rodmuo mažesnis nei 12,4 V, akumuliatorių verta įkrauti ir matavimą pakartoti.
Ar multimetru galima patikrinti, ar akumuliatorių jau reikia keisti?
Multimetras parodo įtampą, bet ne visada atskleidžia, ar akumuliatorius pajėgs užvesti variklį. Jei jis po įkrovimo greitai išsikrauna arba starteris suka vangiai, paprašykite servise atlikti apkrovos arba laidumo testą.
Kiek reikia pavažinėti, kad automobilio akumuliatorius įsikrautų?
Vieno visiems automobiliams tinkamo važiavimo laiko nėra: įkrovimas priklauso nuo akumuliatoriaus būklės, generatoriaus ir elektros apkrovos. Jei dažniausiai važiuojate trumpus atstumus, patikimiau akumuliatorių įkrauti tinkamu automatiniu įkrovikliu.
Ką daryti, jei važiuojant užsidega akumuliatoriaus lemputė?
Saugiai sustokite ir patikrinkite automobilio instrukcijoje nurodytą įspėjimo reikšmę; dažnai tai signalas apie įkrovimo sistemos gedimą. Jei lemputė neužgęsta, kreipkitės į servisą, nes važiuojant gali išsikrauti akumuliatorius.
