Prieš nukritus ant grindų dangčiams, kuriuos Audi nuėmė savo didžiausią Q9, pasaulis išvydo mažiausią A2 modelį. O mes jums rodome pirmąsias jo nuotraukas be kamufliažo!
Daugiau nei prieš dvidešimt metų Audi A2 tapo vienu drąsiausių savo laikmečio automobilių. Aliuminio korpusas, itin mažas svoris ir rekordiškai mažos degalų sąnaudos pavertė jį kultiniu modeliu tarp inžinierių, nors rinka to tuo metu neįvertino.
Dabar „Audi“ sugrąžina legendinį pavadinimą. Bet jei pirmasis A2 buvo benzino taupymo simbolis, tai naujasis Audi A2 e-tron turėtų tapti efektyvumo standartu tarp kompaktiškų elektromobilių. Be to, pagrindinis inžinierių dėmesys buvo skiriamas ne akumuliatoriaus didinimui, o aerodinamikai.
Šiuolaikiniam elektromobiliui kova su oro pasipriešinimu yra daug svarbesnė nei automobiliui su vidaus degimo varikliu. Jau po maždaug 70–80 km/h oras tampa pagrindiniu veiksniu, turinčiu įtakos energijos sąnaudoms.
Štai kodėl kurdami A2 e-tron, Audi inžinieriai sukūrė beveik kiekvieną kėbulo elementą, siekdami sumažinti turbulenciją. Prototipas intensyviai bandomas moderniame vėjo tunelyje Ingolštate, kur galima imituoti iki 300 km/h vėjo greitį bei atlikti itin tikslius triukšmo ir oro srautų matavimus.
Atsparumo koeficientas tik 0,24 Vienas iš pagrindinių pasiekimų buvo aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas Cd = 0,24.
Tai labai aukštas rezultatas kompaktiškam kryžminiam hečbekui. Palyginimui:
Volkswagen ID.3 – apie 0,26
„Tesla Model Y“ – 0,23
Audi Q4 e-tron — 0,28
Audi e-tron GT – 0,24
Tai yra, naujasis A2 jau beveik pasiekė sportinio e-tron GT lygį, nors turi kur kas praktiškesnį kėbulą.
Išoriškai naujasis „Audi A2“ atrodo gana santūriai, tačiau beveik kiekviena kėbulo linija turi funkcinę paskirtį.
Tarp pagrindinių sprendimų:
optimizuotos priekinės oro įleidimo angos (Air Curtains), kurios nukreipia srautą pro ratus;
beveik visiškai uždarytas dugnas;
specialūs aerodinaminiai ratai;
aktyvios aušinimo sistemos sklendės, kurios atsidaro tik tada, kai elektros varikliui ar akumuliatoriui tikrai reikia papildomo aušinimo;
kruopščiai suprojektuotas galinis spoileris ir difuzorius.
Visa tai leidžia sumažinti pasipriešinimą nepakenkiant automobilio praktiškumui.
Aerodinamikos gerinimas turi dar vieną svarbų efektą – triukšmo mažinimą.
Elektromobiliuose variklio garso nesigirdi, todėl jau važiuojant 90–100 km/h greičiu pagrindiniu triukšmo šaltiniu tampa pats oras. Optimizavus srautą aplink veidrodžius, priekinius statramsčius ir ratus, interjeras tampa daug tylesnis. „Audi“ tradiciškai tam skiria daug dėmesio.
Šiuo metu A2 e-tron vyksta paskutinis galutinių bandymų ciklas.
Prototipus išbando:
Laplandijoje – akumuliatoriaus veikimo ir termoreguliacijos patikrinimas esant dideliam šalčiui;
vėjo tunelyje Ingolštate;
Bavarijos keliuose, kur realiomis sąlygomis išbandoma pakaba, pagalbinės vairuotojo sistemos ir transporto priemonės elgsena.
Pavadinimas A2 pasirinktas neatsitiktinai.
Originalus Audi A2, gaminamas nuo 1999 iki 2005 metų, buvo vienas technologiškai pažangiausių to meto automobilių. Jis gavo visiškai aliuminio Audi Space Frame kėbulą, mažą svorį ir itin mažas degalų sąnaudas.
Naujasis A2 e-tron tęsia šią ideologiją. Užuot vaikęsi vis didesnius akumuliatorius, „Audi“ stengiasi, kad automobilis būtų kuo efektyvesnis. Bendrovė jį tiesiogiai pozicionuoja kaip naują įėjimo į Audi elektromobilių pasaulį tašką ir grįžimo prie protingo efektyvumo filosofijos simbolį.
Panašu, kad „Audi“ nusprendė priminti, kad diapazonas priklauso ne tik nuo akumuliatoriaus talpos. Mažesnis oro pasipriešinimas reiškia mažesnes energijos sąnaudas, tylesnį saloną ir didesnį efektyvumą nepridedant automobilio svorio.
Būtent todėl naujasis A2 e-tron atrodo kaip vienas įdomiausių pastarųjų metų Audi elektromobilių. Jei serijinė versija išlaikys nurodytas aerodinamines charakteristikas ir maksimalaus efektyvumo koncepciją, ji turi visas galimybes pakartoti legendinio pirmtako inžinerinę sėkmę – šį kartą jau elektros eroje.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.