Europos automobilių pramonė per pastaruosius dešimtmečius išgyvena vieną sunkiausių krizių. Pramonė susiduria su technologiniu atsilikimu, didele Kinijos konkurencija, priklausomybe nuo užsienio tiekimo, geopolitine rizika ir naujomis muitinės kliūtimis. Europos Komisijos pirmininko pavaduotojas Stephane’as Sejourne’as tiesiai pareiškė, kad Europos automobilių sektoriui gresia pavojus.
Viena pagrindinių problemų – spartus Kinijos elektromobilių gamintojų augimas. Remiantis medžiagoje pateiktais duomenimis, jų dalis Europos rinkoje jau pasiekė 15 proc. Tuo pačiu metu patys Europos gamintojai pripažįsta, kad negalėjo pakankamai greitai atkurti savo verslo naujoms technologijoms. Boston Consulting Group duomenimis, ES gamyklų gamybos pajėgumai viršija paklausą maždaug 5 milijonais automobilių per metus.
Krizė jau paveikė užimtumą. Per pastaruosius metus automobilių pramonė Europoje neteko daugiau nei 200 000 darbo vietų, o dideli Vokietijos koncernai ruošiasi naujiems mažinimams. Europos politikai taip pat baiminasi, kad ES parduodamų, bet už jos ribų pagamintų automobilių dalis gali išaugti iki 64 proc. Tarp galimų sprendimų jie net svarsto dalies gamyklų perdavimą užsienio investuotojams.
Problemos priežastys yra prieštaringos. Vieni kaltina Briuselį dėl pernelyg didelio reguliavimo, kiti kaltina įmonių vadovus, kurie pavėlavo pereiti prie elektromobilių. Tuo pačiu metu stiprėja konkurencija iš Kinijos. Europa bando apsaugoti savo gamintojus, bet tuo pat metu turi išlaikyti konkurencingas kainas ir neprarasti darbo vietų.
Rusijos automobilių rinkai pasekmės gali pasireikšti dėl pasaulinės gamybos ir prekybos pokyčių. Europos automobilių gamybos mažinimas gali turėti įtakos tam tikrų modelių prieinamumui, kainoms ir importo struktūrai. Ypač svarbu stebėti, ar Europos automobilių gamintojai sugebės prisitaikyti prie konkurencijos su Kinija ir išlaikyti gamybą Europos viduje.
Redaktoriaus nuomonė
Europos automobilių pramonės krizė rodo, kaip greitai gali pasikeisti automobilių rinka. Problema slypi ne tik konkurencijoje su Kinija, bet ir pačių gamintojų gebėjime prisitaikyti prie elektrifikacijos ir naujų technologijų. Jei Europos įmonės ir toliau mažins gamybą, pasekmes pajus ne tik gamyklų darbuotojai. Sumažėjęs pasirinkimas, besikeičiančios tiekimo grandinės ir didėjančios atskirų modelių kainos gali turėti įtakos pirkėjams įvairiose šalyse.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.