Amerikiečių aukščiausios kokybės prekės ženklas Cadillac oficialiai atskleidė pirmąsias detales apie naują populiaraus antrosios kartos krosoverio modifikaciją – XT5 PHEV. Nors amerikiečių pirkėjai vis dar priversti eksploatuoti pasenusį pirmos kartos modelį, kuriame net nėra bendrovės „Super Cruise“ pusiau autonominės vairavimo sistemos, Kinijoje „Cadillac“ aktyviai plečia asortimentą dėl pažangių aplinkosaugos ir skaitmeninių technologijų. Naujovė gavo dviejų variklių įkraunamą hibridinę elektrinę ir revoliucinį autonominio valdymo kompleksą.
Naujojo „Cadillac XT5 PHEV“ išvaizda patyrė rimtų pokyčių, susijusių su šviežių prekės ženklo elektromobilių, tokių kaip Optiq, Lyriq ir Vistiq, stilius. Krosoverio priekinę dalį puošia visiškai naujos radiatoriaus grotelės su įmantriais LED apšvietimo elementais, o apatinėje buferio dalyje įrengta aktyvi oro paėmimo anga su žaliuzėmis, reguliuojančiomis oro srautus aušinimo agregatams. Automobilyje buvo sumontuoti nauji aerodinamiškai optimizuoti ratai, už kurių matyti galingi stabdžiai su ryškiai raudonais suportais. Krosoverio gale buvo visiškai perdarytas buferis, kuriame dabar nėra jokių išmetimo sistemos purkštukų išpjovų.
Pagrindinis pojūtis slepiasi ant automobilio stogo ir sparnų – ten sumontuotas didelio tikslumo lazerinis nuotolio matuoklis (lidaras) ir visapusiškos kameros, papildytos specialiais turkio spalvos signaliniais žibintais. Šis kompleksas skelbia apie naujos kartos pusiau autonominės vairavimo sistemos atsiradimą, kuri veikia Momenta R7 World Model dirbtinio intelekto technologijos pagrindu. Iš esmės tai yra pažangus autopilotas, veikiantis Kinijoje pavadinimu Xiao Yao Zhi Xing. Jis geba savarankiškai ir visiškai sklandžiai vairuoti automobilį sudėtingos konfigūracijos miesto keliais, užtikrintai įveikti žiedines sankryžas, atpažinti pėsčiųjų perėjas, atlikti rekonstrukciją ir švelniai reaguoti į staiga į eilę įspraustus automobilius. „Cadillac“ atstovai pabrėžia, kad sistema išmoko ne tik matyti kliūtis, bet ir analizuoti, numatyti ir natūraliai reaguoti į sudėtingus kelio scenarijus.
Techninė įkraunamo hibrido dalis išdėstyta nuoseklaus arba išplėstinio hibrido (EREV) principu. Konstrukcija susideda iš ličio jonų akumuliatoriaus su dideliu srovės efektyvumu (gali būti 5C) ir trijų variklių. 2,0 litrų benzininis variklis turi tik 150 AG galią. (110 kW) ir dažniausiai veikia kaip generatorius akumuliatoriui įkrauti keliaujant. Už tiesioginį ratų sukimąsi atsakingi du galingi elektros varikliai: priekinis išvysto 218 AG. (160 kW), o ant galinės ašies sumontuotas 150 AG modulis. (110 kW), kuri suteikia krosoveriui efektyvią visų varančiųjų ratų sistemą ir momentinį atsaką į dujų pedalą.
Pagalba “AC”
Santrumpa PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) tradiciškai reiškia įkraunamą hibridą, kai vidaus degimo variklis ir elektros variklis gali sukti ratus lygiagrečiai, tačiau Cadillac inžinerinis sprendimas su dviem traukos elektros varikliais ir mažos galios benzininiu generatoriumi priartina XT5 PHEV prie EREV (Extencleded) Range Electric (Extencleded) klasės. Tokios technologijos Kinijos rinkoje šiuo metu išgyvena tikrą bumą dėl fenomenalios vietinių prekių ženklų Li Auto ir Voyager komercinės sėkmės. Tai leidžia vairuotojui gauti visus gryno elektromobilio privalumus – tylą, galingą linijinį pagreitį ir pavarų dėžės nebuvimą – tačiau visiškai pašalina priklausomybę nuo greito įkrovimo stotelių buvimo kelyje, nes bateriją galima pasipildyti bet kurioje įprastoje degalinėje per kelias minutes.
Taip pat skaitykite:
„Cadillac Escalade“ prieštarauja tendencijoms ir tapo dar įspūdingesnė
Komentarų nėra! Būkite pirmas.