Britų kompanija JCB, žinoma kaip viena didžiausių pasaulyje sunkiosios statybos ir žemės ūkio technikos gamintojų, užrašė naują puslapį pasaulio automobilių sporto istorijoje. Jos eksperimentinis vandenilinis automobilis Hydromax nustatė oficialų FIA pasaulio greičio rekordą alternatyviais varikliais varomiems automobiliams Jutos išdžiūvusio druskos ežero Boneville dugne. Kvalifikacinių lenktynių metu unikalus automobilis demonstravo įspūdingus rezultatus, dar kartą įrodydamas didžiulį aplinkai nekenksmingų technologijų potencialą.
Pagal griežtus Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) nuostatus, galutinis rezultatas skaičiuojamas kaip dviejų privalomų važiavimų priešingomis kryptimis, kuriuos reikia atlikti per vieną valandą, aritmetinis vidurkis. Pirmuoju skrydžiu JCB Hydromax sugebėjo pasiekti vidutinį 400,623 mylių per valandą (644,740 km/h) greitį. Apsisukimai ir atbuline eiga buvo dar greitesni, o elektronika pasiekė 663,267 km/h (412,135 mph) greitį. Taigi, oficialus rekordas buvo užfiksuotas 406,320 mylių per valandą greičiu, kuris yra lygus 653,909 km/val. Naujas pasiekimas tiesiogine prasme sugriovė ankstesnį vandenilio rekordą, kuris siekė kuklų 185,5 mylių per valandą (298,5 km/h) greitį.
Įspūdingiausia šio istorinio triumfo detalė yra ta, kad prie 9,75 metro supaprastinto automobilio vairo sėdėjo legendinis Wing Commander – Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų eskadrilės vadas Andy Greenas. Būtent šis į pensiją išėjęs karo lakūnas yra greičiausias žmogus planetoje – 1997 metų spalį prie reaktyvinio monstro ThrustSSC vairo jis įsibėgėjo iki 1227,986 km/h ir tapo pirmuoju ir vieninteliu istorijoje žmogumi, oficialiai įveikusiu garso barjerą sausumoje. Įdomu tai, kad lygiai prieš 20 metų, 2006-ųjų rugpjūtį, tas pats Andy Greenas toje pačioje vietoje pasiekė dyzelinių automobilių pasaulio greičio rekordą (350,092 mph arba 563,418 km/h), vairuodamas pirmąjį garsųjį kompanijos automobilį – JCB Dieselmax.
Vietoj orlaivių ar reaktyvinių turbinų naujasis JCB Hydromax yra varomas dviem stūmokliniais vandenilio vidaus degimo varikliais, kurių bendra galia siekia 1600 AG. Įmonės vadovas Anthony Bamfordas pabrėžė, kad šie agregatai nėra unikalūs dirbtiniai dariniai: jie gaminami remiantis standartiniais serijiniais ekskavatorių ir krautuvų varikliais, kurie kasdien nulipa nuo JCB gamyklų Didžiojoje Britanijoje konvejerių. Šios lenktynės aiškiai parodė pasaulio pramonei, kad vandenilio vidaus degimo varikliai gali dirbti esant ekstremalioms apkrovoms aukščiausiu lygiu, užtikrinant nulinį kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą.https://youtu.be/NRoZ3QADEHA
Pagalba “AC”
Idėja naudoti vandenilį kaip kurą stūmokliniams vidaus degimo varikliams, o ne kuro elementams (kur vandenilis paverčiamas elektra akumuliatoriams maitinti), yra pagrindinis JCB technologijos vektorius. Didžiosios Britanijos gamintojas į nuosavų vandenilinių variklių kūrimą investavo daugiau nei 100 milijonų svarų sterlingų, nes karjeruose visą parą dirbančiai sunkiajai statybinei technikai tradiciniai ličio jonų akumuliatoriai yra netinkami dėl milžiniško svorio ir ilgo įkrovimo laiko. Vandenilio varikliai savo architektūra ir cilindrų bloku imituoja įprastus dyzelinius variklius, todėl automobilių gamintojai gali išlaikyti esamas gamybos linijas ir dalių tiekimo grandines, radikaliai paspartindami pasaulinį pramonės sektoriaus perėjimą prie anglies neutralumo.
Taip pat skaitykite:
JCB pristatė pirmąjį mobilų vandenilio kuro įrenginį
Komentarų nėra! Būkite pirmas.