Europos Sąjungos įvesti griežti tarifai Kinijos elektromobilių (BEV) importui negalėjo sustabdyti prekių ženklų iš KLR plėtros. Artimųjų Rytų automobilių gamintojai greitai pakeitė savo strategiją ir puolė Europos rinką įkraunamais hibridais (PHEV), kurie praėjusį mėnesį sudarė daugiau nei trečdalį visų regioninių pardavimų šiame segmente.
Analitinės agentūros „Dataforce“ duomenimis, birželį Kinijos prekės ženklai užėmė rekordines 34% Europos įkraunamų hibridų rinkos. Pagrindiniais šio proceso lokomotyvais tapo koncernai BYD, Chery ir Geely, taip pat europietiškų šaknų turintys prekės ženklai – Polestar ir Leapmotor. Gryno elektromobilių, kurių dalis Kinijos prekinių ženklų pardavimuose pastaruosius pusantrų metų svyravo 10-15% ribose, sąstingio fone sparčiai auga kombinuotų elektrinių paklausa.
Jei vertintume visą hibridų sektorių Europoje (įskaitant klasikinius hibridus ir PHEV), bendra KLR įmonių dalis jame jau priartėjo prie 25 proc. Tokio bumo priežastis buvo tai, kad Europos reguliuotojai pastatė tarifų sieną tik aplink akumuliatorinius automobilius, palikdami spragą hibridiniams vidaus degimo varikliams, kuriais Azijos gamintojai pasinaudojo.
Europos Komisija jau ruošia atsakomąsias priemones: pareigūnai priartėjo prie panašių importo muitų įvedimo Kinijos PHEV, kurie gali siekti nuo 7,8% iki 35,3%, priklausomai nuo prekės ženklo bendradarbiavimo su tyrimu laipsnio. Tačiau automobilių gigantai iš KLR turi paruoštą planą B – gamybos lokalizaciją. BYD jau baigia statyti gamyklą Vengrijoje, SAIC ir BAIC rengia aikšteles Ispanijoje, o Dongfeng, Chery ir Geely derasi dėl neveikiančių Europos prekių ženklų konvejerių nuomos, kad visiškai pašalintų visas kliūtis.
Pagalba “AC”
Kinijos gamintojų įkraunamų hibridų (PHEV) technologija, ypač koncerno BYD DM-i sistema, kardinaliai skiriasi nuo Europos analogų. Daugelį metų europiečiai savo PHEV gamino pagal lygiagrečią schemą, kai elektros variklis padėjo tik benzininiam varikliui. Kinijos inžinieriai pakeitė koncepciją, lažindamiesi dėl nuoseklaus hibrido: automobilį varo galingi elektros varikliai, o aukšto šiluminio efektyvumo benzininis variklis veikia kaip generatorius, įkraunantis akumuliatorių keliaujant. Tai leido sumažinti gamybos sąnaudas ir pasiekti didesnį nei 1000 km atstumą, o tai suteikė Kinijos automobiliams kainos ir technologinį pranašumą Europoje.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.