Modern cars are literally covered with cameras. Vienas yra virš valstybinio numerio, kitas – radiatoriaus grotelėse, o dar keli paslėpti po šoniniais veidrodėliais, už priekinio stiklo ir net salone. Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad jų yra per daug, ypač turint omenyje, kad pagrindinė atsakomybė už vairavimą vis tiek tenka vairuotojui.
Tiesą sakant, šios kameros jau seniai nebėra tik pagalbinės stovėjimo aikštelės metu. Jie tapo pagrindiniu šiuolaikinių apsaugos sistemų ir elektroninių asistentų elementu, o su kiekviena nauja automobilių karta jų skaičius tik auga.
Prieš kelerius metus galinio vaizdo kamera buvo laikoma brangiu pasirinkimu, kurią dažniausiai galima įsigyti aukščiausios kokybės modeliuose. Situacija pasikeitė po to, kai 2018 m. JAV tapo privaloma jį įdiegti visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose. Kai gamintojai jau integravo ekranus, programinę įrangą ir reikiamą techninę įrangą, pridėti daugiau kamerų tapo daug lengviau.
Štai kodėl šiandien daugelis automobilių turi erdvinio vaizdo sistemas. Priekinės, šoninės ir galinės kameros vaizdus sujungia į vieną panoramą, sukurdamos virš automobilio sklandančio drono efektą. Tokia funkcija jau yra ne tik brangiuose visureigiuose, bet ir pigesniuose krosoveriuose.
Tačiau kamerų galimybės neapsiriboja automobilių statymu. Svarbiausią vaidmenį atlieka priekinė kamera, sumontuota už priekinio stiklo. Ji nuolat analizuoja situaciją kelyje, atpažįsta kelio ženklinimą, automobilius, pėsčiuosius, dviratininkus, kelio ženklus ir kitus objektus.
Būtent ši informacija naudojama eismo juostos palaikymo sistemoms, automatinėms tolimosioms šviesoms, įspėjimui apie galimą susidūrimą ir automatiniam avariniam stabdymui. Skirtingai nuo radaro, kuris gerai nustato greitį ir atstumą, kamera leidžia tiksliai suprasti, kas yra priešais automobilį – kita transporto priemonė, žmogus, bortelis ar net eilinis, keliu lekiantis paketas.
Tuo pačiu metu viena kamera vienu metu gali veikti kelioms apsaugos sistemoms. Dėl šios priežasties gamintojams nereikia montuoti atskiro jutiklio kiekvienai funkcijai, todėl tokie sprendimai tampa kompaktiškesni ir ekonomiškesni.
Tobulėjant pusiau autonominiam vairavimui, kamerų poreikis tik auga. Automobilis turi matyti ne tik tai, kas vyksta priekyje, bet ir kontroliuoti situaciją aplink jį keičiant eismo juostą, automatinio parkavimosi metu ar važiuojant greitkeliu. Štai kodėl šiuolaikiniai modeliai, ypač „Tesla Model Y“, yra aprūpinti kameromis beveik visame korpuse, o daugelis gamintojų jas papildomai derina su radarais ir lidarais, kad sukurtų kuo išsamesnį aplinkinės erdvės vaizdą.
Atsižvelgiant į tai, kyla logiškas klausimas: jei automobilis jau turi tiek daug kamerų, kodėl dauguma modelių vis tiek negali automatiškai įrašyti vaizdo, kaip įprasta prietaisų skydelio kamera?
Priežastis yra ne tik programinė įranga. Nuolatiniam įrašymui reikalinga atskira duomenų saugykla, patikima elektronika, galinti veikti ilgus metus karštyje, šaltyje ir nuolatinėje vibracijoje. Be to, gamintojams tektų spręsti sudėtingus privatumo, duomenų saugojimo ir policijos, draudimo bendrovių ar teisminių institucijų prieigos prie jų klausimus.
Yra dar vienas niuansas. Įraše galima ne tik patvirtinti vairuotojo nekaltumą, bet ir, priešingai, užfiksuoti greičio viršijimą, neatidumą ar kitus Kelių eismo taisyklių pažeidimus. Štai kodėl ne visi automobilių gamintojai yra pasirengę prisiimti tokią atsakomybę.
Įdomu tai, kad ne visos automobilių kameros žiūri į išorę. Daugelyje šiuolaikinių modelių įdiegta infraraudonųjų spindulių kamera, nukreipta tiesiai į vairuotoją. Ji stebi, ar žmogus nesiblaško nuo kelio ir neužmiega už vairo.
Tokios sistemos ypač naudojamos GM „Super Cruise“ technologijoje ir „Ford“ „BlueCruise“. Jei kamera pastebi, kad vairuotojas per ilgai nežiūri į kelią arba nustoja reaguoti, automobilis pradeda įspėti, o kai kuriais atvejais netgi gali sulėtinti greitį arba visiškai sustoti.
Ateinančiais metais kamerų automobiliuose bus dar daugiau. Įvairių šalių reguliavimo institucijos pamažu įveda naujus reikalavimus aktyviosioms saugos sistemoms, o automatinis avarinis stabdymas ir pėsčiųjų aptikimas tampa standartine naujuose modeliuose.
Tokių technologijų efektyvumą patvirtina ir Saugaus keliuose draudimo instituto (IIHS) tyrimai. Galinio vaizdo kamerų, parkavimo jutiklių ir automatinio stabdymo važiuojant atbuline eiga derinys leido gerokai sumažinti avarijų skaičių.
Tiesą sakant, šiandien kameros tapo tokiu pat svarbiu automobilio elementu, kaip ir galinio vaizdo veidrodžiai. Jie padeda pamatyti dalykus, kurie žmogaus akiai neprieinami, palaiko daugelio saugos sistemų veikimą, palengvina parkavimą ir palaipsniui priartina automobilius prie visiškai autonominio vairavimo. Ir panašu, kad ateityje atsiras dar daugiau automobilių, kurie atidžiai stebi ne tik kelią, bet ir savo vairuotoją.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.