Per pastaruosius dešimt metų mažo tūrio kompaktiški benzininiai turbo varikliai sugebėjo įgyti dviprasmišką reputaciją. Didelė litrų talpa, tiesioginis įpurškimas, sudėtingos įkrovimo sistemos – visa tai dažnai virsdavo brangiu remontu jau nuvažiavus 100–150 tūkstančių kilometrų. Štai kodėl daugelis potencialių naujų automobilių pirkėjų šiandien yra atsargūs dėl mažų turbininių variklių. Dažnai – ne be reikalo ir ne 1.4 Suzuki BoosterJet atveju.
Benzininis Suzuki 1.4 BoosterJet buvo montuojamas Vitara, S-Cross ir Swift Sport modeliuose nuo 2015. Per savo eksploataciją šis agregatas įrodė, kad yra vienas sėkmingiausių šiuolaikinių turbo variklių savo klasėje. Nusprendėme išsiaiškinti, kokia jo reputacijos paslaptis ir ką reikėtų pasitikrinti prieš perkant automobilį su tokiu varikliu.
Idėja sumažinti darbuotojų skaičių be kraštutinumų
K14C serijos variklis debiutavo 2015 metais. Jis buvo sukurtas kaip modernus jėgos agregatas pasaulinei Suzuki linijai, kuris turėjo sujungti atmosferinių variklių efektyvumą su turbokompresorių variklių dinamika.
Konstrukcija gana tipiška savo laikui: aliuminio cilindrų blokas, keturi cilindrai, 16 vožtuvų galvutė, turbokompresorius, tiesioginis degalų įpurškimas ir paskirstymo grandinės pavara. Europietiškose versijose variklis išvysto 140 AG. ir 220 Nm sukimo momentą, o maksimali trauka pasiekiama jau esant mažam 1500 aps./min. greičiui.
Būtent tai leido padaryti Suzuki gyvybingą miesto eisme ir pasitikintį greitkelyje be reikšmingo degalų sąnaudų padidėjimo.
Be to, „Suzuki“ nesilaikė cilindrų skaičiaus mažinimo tendencijos. Kol daugelis gamintojų (BMW, Ford, Volkswagen) pradėjo gaminti 1,2 ir net 1,5 litro trijų cilindrų variklius, Suzuki išlaikė 4 cilindrų išdėstymą. Dėl to variklio gamyba neatpigo, tačiau išlaikė gerą balansą, nesukėlė papildomų komplikacijų (papildomų balansavimo velenų naudojimas) ir ilgainiui yra pelningesnis variklio savininkui.
Kodėl šis variklis nepakartojo daugelio konkurentų likimo
Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių turbo variklių, japonų inžinieriai nesistengė išgauti rekordinės galios iš minimalaus darbinio tūrio. Forsavimo laipsnis išliko palyginti nedidelis, o tai turėjo teigiamos įtakos įrenginio patvarumui.
https://www.youtube.com/watch?v=UH4Jv2hnelQ&t=90s
Štai kodėl „BoosterJet“ neturi variklio, turinčio didelių dizaino problemų, reputacijos. Specializuotose servisuose beveik nėra pasakojimų apie įdubimus cilindruose, kritines alyvos sąnaudas ar per ankstyvą paskirstymo grandinės ištempimą – tipiški nusiskundimai dėl daugelio kitų benzininių turbo variklių. Žinoma, bet kuriam varikliui reikalinga kokybiška priežiūra, tačiau laiku pakeitus alyvą ir naudojant gerą kurą, BoosterJet tarnavimo laikas gali būti matuojamas šimtais tūkstančių kilometrų.
Vizualiai patikrinta
Net jei variklis turi gerą reputaciją, individualaus automobilio būklė visada yra įtikinamesnė nei statistika.
Todėl pasiėmėme bandomąjį Suzuki Vitara ir nusiuntėme diagnostikai. Net jei jo rida šiuo metu nedidelė, ji kaupiasi kassavaitinio vairuotojo kaitos sąlygomis, kurios stengiasi iš automobilio išnaudoti maksimumą, kad suprastų jo ribas. Ir taip pat neįmanoma garantuoti, kad visi prisipylė patikrintos kokybės kuro. Be to, šis egzempliorius jau šiek tiek „pamatė gyvenimą“.
Diagnozės metu atkreipėme dėmesį į keletą pagrindinių dalykų.
Pirmiausia reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką ir patikrinti, ar nėra klaidų pripūtimo sistemoje, kuro įrangoje, uždegimo gedimų.
Po to reikėtų įvertinti šalto variklio užvedimą ir jo veikimą tuščiąja eiga – variklis turi dirbti sklandžiai, be pašalinių garsų ir vibracijų.
Taip pat svarbu apžiūrėti, ar turbokompresorius nepraleidžia alyvos, įsitikinti, kad iš išmetimo sistemos nesklinda mėlyni ar pilki dūmai, taip pat pasiklausyti paskirstymo grandinės veikimo.
Jei yra galimybė atlikti išplėstinę diagnostiką, patartina patikrinti suspaudimą, įvertinti uždegimo žvakių būklę ir atlikti cilindrų endoskopiją. Toks patikrinimas leidžia pamatyti cilindro sienelių būklę ir suodžių kiekį ant įsiurbimo vožtuvų – ypač aktualu varikliams su tiesioginiu įpurškimu.
Atlikome visus šiuos darbus ir gavome tokį rezultatą.
Kompiuterinė diagnostika parodė, kad darbe nėra problemų ir klaidų. Buvo tikimasi. Buvo įdomiau pažvelgti į cilindrų vidų.
Meistras nuėmė uždegimo rites, išsuko žvakes ir endoskopu apžiūrėjo cilindrų, stūmoklių ir įsiurbimo vožtuvo būklę.
Kadangi variklis turi gana mažą ridą, matyti, kad cilindro sienelių būklė puiki. Gamyklos ženklas yra aiškiai matomas. Ant stūmoklių yra darbo pėdsakų, bet suodžių nėra. Čia tai, kad variklis reguliariai „varomas“ bandymų metu yra net pliusas, nes išdegina nuosėdas.
Be to, varikliuose su tiesioginiu įpurškimu tradicinė problema yra nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų. Taip yra dėl to, kad kuro mišinys tiekiamas tiesiai į degimo kamerą ir neplauna įsiurbimo vožtuvų. Tačiau iki tokio pavyzdžio mums dar toli. Matosi, kad vožtuvas švarus ir gerai priglunda prie visos plokštumos.
Kaip išplėsti BoosterJet šaltinį
Šio variklio patvarumo receptas yra gana paprastas.
Visų pirma, nereikėtų atidėlioti variklio alyvos keitimo. Kai kuriose šalyse gamintojas leidžia pratęsti 20 ir net 30 tūkstančių kilometrų techninės priežiūros intervalus. Tačiau ši ekonomika abejotina. Juk būtent reguliari priežiūra (Ukrainoje Suzuki – 10 000 km) yra daug svarbiau nei sutaupyti kelis tūkstančius kilometrų.
Antroji rekomendacija – naudoti kokybišką kurą, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip A-95, kuris teigiamai veikia tiek turbinos darbą, tiek tiesioginio įpurškimo sistemą. Taip pat nereikėtų ignoruoti planuojamo uždegimo žvakių ir oro filtro keitimo, nes šios paprastos operacijos padeda išlaikyti stabilų variklio darbą ilgus metus.
Tokių dar turime paieškoti
Šiandien „Suzuki 1.4 BoosterJet“ galima drąsiai vadinti vienu įdomiausių benzininių turbo variklių naujų automobilių rinkoje. Tai rodo, kad šiuolaikinis darbuotojų mažinimas ne visada reiškia kompromisą tarp ekonomikos ir išteklių.
Žinoma, tobulų variklių nėra. Bet jei automobilis buvo reguliariai prižiūrimas, o jo techninę būklę patvirtino profesionali diagnostika, šis jėgos agregatas be problemų gali įveikti daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų, o atsargiai eksploatuojant – ir dar daugiau. Todėl šiandien rinkdamiesi naują automobilį su tokiu varikliu galite būti tikri dėl dviejų dalykų:
-
variklis jūsų nenuvils
-
tokį automobilį antrinėje rinkoje parduoti bus nesunku dėl jo reputacijos.
Štai kodėl ieškantiems modernaus kompaktiško krosoverio su gyvu charakteriu ir prognozuojamomis eksploatavimo išlaidomis, Suzuki Vitara arba S-Cross su 1.4 BoosterJet varikliu šiandien išlieka tarp įdomiausių pasiūlymų savo segmente.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.