Šiandien mes kalbame apie legendinį automobilį. Jo vardu buvo pavadinta visa klasė! Tai yra lyderis tarp į Ukrainą importuojamų automobilių, kurių rida yra septintos kartos „Volkswagen Golf“.
https://www.youtube.com/watch?v=c0OBLUyKbiM&t=13s
Septintosios kartos „Volkswagen Golf“ buvo gaminamas nuo 2012 iki 2020 metų. Tai vienas iš tų automobilių, kurie iš pirmo žvilgsnio lyg ir nesistengia sužavėti, tačiau labai greitai paaiškina, kodėl „Golf“ dešimtmečius buvo laikomas klasės etalonu.
Kaina Ukrainoje yra
Mūsų rinkoje „Golf VII“ turi tokią gerą reputaciją, kad jo kainos yra nemažos. „Golf VII“ kaina prasideda nuo 10 000 už ankstyvųjų metų automobilius, o pastaraisiais metais gali kainuoti iki 30 tūkstančių dolerių. Dažniausiai tai yra GTI versijos. Erks parduodamas gana retai, o kainos taip pat yra golfo rinkos viršuje.
Tinkamas variantas kainuos 12-13 tūkstančių dolerių. Tai yra daug daugiau nei 10 metų senumo automobiliui, tačiau pasirinkimas yra pagrįstas. Lygiai taip pat protingas sprendimas nemokėti visko iš karto. Čia mums padeda emisijos partneris OTP Bank su paskolos automobiliui programa su rida.
Jei atliksite pirmąjį 6 000 USD įmoką, o likusią dalį padalinsite į maždaug 200 USD mėnesines įmokas, gausime 60 mokėjimų 9 365 UAH per mėnesį (apie 210 USD) grafiką.
Galite pasirinkti patogią mokėjimo sumą naudodami OTP Bank paskolos skaičiuoklė.
VW Golf VII modelio istorija
„Golf VII“ debiutavo 2012 m. ir buvo gaminamas iki 2019 m. Ši karta sukurta ant MQB platformos, kuri tapo pagrindu didžiuliam kiekiui „Volkswagen“ koncerno modelių: nuo „Skoda Octavia“ iki „Audi A3“. Tik 17 modelių!
Antrinėje rinkoje „Golf VII“ vertinamas dėl kokybiško salono, gero valdymo, ekonomiškų variklių, plataus versijų pasirinkimo ir bendro „suaugusiojo“ automobilio jausmo.
Tačiau idealu to pavadinti negalima. Ypač atidžiai reikia žiūrėti į mažus benzininius variklius, DSG dėžes ir aptarnavimo istoriją.
Šiandien analizuojame, kokį Golf VII verta pirkti, kokių variklių geriau vengti, kokie kėbulai buvo šios kartos.
Golf VII pakeitė šeštąją kartą ir tapo žymiai modernesnis techniškai. Tuo pačiu metu „Volkswagen“ iš esmės nepakeitė „Golf“ formulės. Dizainas išliko santūrus, atpažįstamas ir net šiek tiek konservatyvus. Štai kodėl golfas yra mylimas.
2017 metais modelis buvo atnaujintas. Restyle dažnai vadinamas Golf 7.5.
Išoriškai pokyčiai buvo gana santūrūs:
– kiti buferiai,
– atnaujinta optika,
– LED galiniai žibintai,
– naujos priekinių LED žibintų parinktys.
Tačiau pagrindiniai pokyčiai buvo ne konstrukcijoje, o elektronikoje, multimedijoje, vairuotojo asistentuose ir variklio linijoje.
Po naujo stiliaus „Golf VII“ gavo naują daugialypės terpės architektūrą. Ryškiausias variantas yra aktyvus informacijos ekranas, kuris yra visiškai skaitmeninis 12,3 colio prietaisų skydelis. Gali būti rodomos klasikinės svarstyklės, borto kompiuterio duomenys, navigacija, informacija apie asistentus, telefonas ir laikmenos. Navigacijos režimu spidometras ir tachometras pasislinko į šonus, o žemėlapis buvo rodomas skydelio centre.
Taip pat yra nauja „Discover Pro“ daugialypės terpės sistema su dideliu 9,2 colio jutikliniu ekranu. Valdymas gestais yra svarbi funkcija. Tada „Volkswagen“ ją pavadino pirmąja tokia sistema kompaktinėje klasėje.
Taip pat atnaujintos apsaugos sistemos. „Traffic Jam Assist“ pasirodė „Golf 7.5“ – eismo asistentas kamščiuose. Jis sujungė adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ACC ir Lane Assist ir galėjo padėti automobiliui judėti eisme iki 60 km/h greičiu.
Kita svarbi sistema yra „Emergency Assist“. Jis stebi vairuotojo veiklą. Jei vairuotojas nereaguoja, nevairuoja, nestabdo ar negreitina, sistema įspėja ir gali palaipsniui sustabdyti automobilį. Tuo metu C klasės automobiliui tai buvo labai rimta technologija.
Atnaujintas „Golf“ taip pat gavo „Front Assist“ su pėsčiųjų aptikimu.
Kitas įdomus variantas yra „Trailer Assist“ – vairavimo asistentas su priekaba atbuline eiga.
Atskirai reikėtų paminėti optiką. Po pertvarkymo galiniai žibintai tapo LED, o brangesnės ir sportiškesnės versijos galėjo turėti dinaminius posūkio signalus.
Priekiniai LED priekiniai žibintai tapo labiau prieinami kaip alternatyva ksenonui, o vizualiai optika yra lengviausias būdas atskirti Golf 7.5 nuo iš anksto suprojektuoto Golf VII.
Kas pasikeitė varikliuose
Pagrindinis techninis pokytis po atnaujinimo yra naujų benzininių variklių 1.0 TSI (pakeistas 1.2 TSI) ir 1.5 TSI Evo (pakeistas 1.4 TSI) pasirodymas.
Dyzelino asortimentas iš esmės nepasikeitė. Pagrindiniai išliko 1,6 TDI ir 2,0 TDI.
Kūnų variantai
Golf VII yra ne tik klasikinis hečbekas.
Pagrindiniai korpuso variantai:
Trijų durų hečbekas yra retas pasirinkimas. Atrodo sportiškiau, bet ne tokia praktiška šeimos reikmėms.
Penkių durų hečbekas yra populiariausias ir subalansuotas pasirinkimas. Patogus mieste, pakankamai praktiškas, lengvai parduodamas antrinėje rinkoje.
Universalas Golf Variant yra geriausias pasirinkimas tiems, kuriems reikia bagažinės. Praktiškas, patogus, bet neatrodo masyvus.
Golf Alltrack yra pseudo-crossover universalo versija. Jis turi padidintą prošvaisą, plastikinę kėbulo apsaugą ir keturių ratų pavarą. Geras pasirinkimas blogiems keliams, tačiau priežiūra gali būti brangesnė dėl visų varančiųjų ratų transmisijos.
O „Jetta“ – „Golf“ sedanas ar ne?
Atskirai reikėtų paminėti „Volkswagen Jetta“. Daugelis pirkėjų jį suvokia kaip „Golf“ sedaną. Tačiau griežtai kalbant, tais pačiais metais parduotas Jetta nėra tik Golf VII su bagažine. „Golf VII“ jau buvo pastatytas ant naujos MQB platformos, o „Jetta VI“ liko ant senesnės architektūros, artimesnės ankstesnėms „Golf“ kartoms.
Salonas ir praktiškumas
„Golf VII“ interjeras yra viena iš modelio privalumų. Čia nėra dizaino šou, bet viskas patogu, logiška ir kokybiška.
Medžiagos yra geresnės nei daugelis konkurentų. Ergonomika beveik pavyzdinė: tinkamas prigludimas, patogus vairas, aiškus klimato kontrolės blokas, geras matomumas.
Užpakalinėje eilėje vietos užtenka C klasei. Hečbeko bagažinė šiai klasei įprasta, bet jei reikia tikrai didelės apimties, geriau pasidairyti į Golf Variant.
Varikliai
Modeliui buvo pasiūlytas nemažas variklių asortimentas. Tai 1,0, 1,2, 1,4, 1,8 ir 2,0 litro benzininiai varikliai. Dyzelinas 1.6 ir 2.0. Ir net visiškai elektrinė e-Golf versija.
Apie visus šiuos variklius visko iš karto nepapasakosime, todėl daugiausia dėmesio skirsime populiariausiems.
Variklių populiarumo reitingas antrinėje „Golf VII“ rinkoje atrodo taip:
Didžioji dauguma automobilių su 1.6 TDI. Jų daug kartų daugiau nei visų kitų.
Antroje vietoje pagal masę yra benzinas 1.8 TSI, kuris gabenamas iš JAV
Trečioje vietoje yra benzininis 1.4 TSI.
Taip pat paminėsime likusius variklius, bet ne taip išsamiai.
Atskira golfo mėgėjų kasta – dyzelininkai. Legendinis VW TDI su geru sukibimu ir ekonomiškumu privers jus įsimylėti. Nors tai jau nebėra legendinis 1.9 TDI, kuris be didesnio remonto nuvažiavo 500 000 mylių. Šiuo metu „Golf VII“ dyzeliniai varikliai yra 1,6 TDI ir 2,0 TDI.
Golf VII abu dyzeliniai varikliai priklauso EA288 1.6/2.0 TDI šeimai. Tačiau yra svarbus praktinis niuansas, susijęs su degalų įranga: „Delphi“ purkštukai yra daugelyje 1,6 TDI Golf VII, o „Bosch“ dažnai nurodoma 2,0 TDI Golf VII modelių kataloguose.
1.6 TDI ekonomiškas, bet nemėgsta miesto
Ekonomiškas, bet nelabai dinamiškas. Puikiai tinka ramiam vairavimui, ypač jei automobilis daug važinėtas užmiestyje. Gera važiuoti greitkeliu stabiliu greičiu, ar blaškytis po miestą. Be dinamiškų pagreičių ir lenkimų.
Šie varikliai turi problemų, būdingų šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams:
– purkštukai;
– EGR;
– suodžių filtras;
– turbina;
– dvigubos masės smagratis ant mechanikos.
Jei automobilis buvo eksploatuojamas daugiausia mieste, kietųjų dalelių filtras ir EGR gali tapti problemų šaltiniu.
1.6 TDI yra vienas populiariausių Golf VII dyzelinių variklių. Pagrindinis jo pranašumas yra labai mažos degalų sąnaudos. Tačiau tai nėra pats dinamiškiausias variklis ir nelabai mėgsta trumpų kelionių mieste.
EGR yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Dyzeliniuose varikliuose jis dažnai yra užterštas suodžiais.
Kaip atrodo:
-
netolygus variklio veikimas;
-
traukos praradimas;
-
padidėjusios degalų sąnaudos;
-
Patikrinkite variklį;
-
avarinis režimas;
-
dūmingumas
Kaip taisyti:
-
EGR valymas;
-
EGR vožtuvo keitimas;
-
kartais keičiamas EGR aušintuvas;
-
po remonto – adaptacijos ir diagnostika.
Kalbant apie kainą, tai yra vidutinis arba brangus remontas dėl paties vožtuvo vietos – prieiga prie EGR nėra patogi.
DPF yra pagrindinė dyzelino, kuris važinėja tik mieste, problema. Jei automobilis nuolat važiuoja trumpais maršrutais, kietųjų dalelių filtras nespėja normaliai sušilti ir atsinaujinti.
Kaip atrodo:
-
padidėja degalų sąnaudos;
-
variklis dažniau pradeda regeneraciją;
-
automobilis pereina į avarinį režimą;
-
pablogėja trauka.
Kaip taisyti:
-
priverstinio regeneravimo įjungimas paslaugoje;
-
fizinis DPF valymas;
-
slėgio ar temperatūros jutiklių keitimas;
-
sunkiais atvejais – filtro pakeitimas.
Kalbant apie pinigus, tai gali būti vidutinis arba labai brangus remontas. Jei DPF dar galima išvalyti – pakenčiama. Jei reikia pakeisti, tai brangu. Štai kodėl dažniausiai šiame etape DPF supjaustomas ir susiuvamas programine įranga, kad automobilis nesukeltų klaidos.
1.6 TDI yra jautrus degalų kokybei. Ilgai važiuojant gali kilti problemų su purkštukais.
Tai pasireiškia sunkiu užvedimu, netolygiu variklio darbu, padidėjusiu dūmų kiekiu ir padidėjusiomis degalų sąnaudomis.
Tokiu atveju reikalinga diagnostika, antgalių ant stovo apžiūra, kaip tolygiai išpurškiamas kuras, o galiausiai – purkštukų valymas, remontas ar keitimas;
Tai brangus remontas, ypač jei reikia pakeisti kelis purkštukus.
1.6 TDI turbina paprastai veikia normaliai, jei variklis buvo aptarnaujamas. Tačiau miesto režimas, užsikimšęs EGR/DPF ir bloga alyva jį užmuša.
Dyzeliniuose Golfuose su mechanika turi būti patikrintas dvigubos masės smagratis. Važiuojant ilgus važiavimus jis jaučiamas trankymu tuščiąja eiga, vibracija ir trūkčiojimu startuojant iš vietos.
Dviejų masių smagračio keitimas nėra toks brangus kaip „Passat“. Smagračio ir sankabos komplektas kainuos apie 500 USD plius porą šimtų darbų. Tačiau Ukrainoje yra daug servisų, kurie remontuoja dvigubos masės smagračius.
2.0 TDI – šaunus, bet brangus
Trumpai apie jo didesnį brolį – 2.0 TDI. Struktūriškai tai labai panašus variklis. Jis taip pat priklauso EA288 serijai, tačiau turi didesnį tūrį ir gali skirtis kuro sistema.
Nors šios mašinos yra brangesnės rinkoje, tai malonesnis pasirinkimas. Jis geriau traukia, geriau tinka trasai ir apskritai jaučiasi labiau subrendęs.
Benzinas 1.8 TSI, amerikietiškas
1.8 TSI labiau paplitusi automobiliuose iš JAV rinkos. Tai svarbu Ukrainai, nes daugelis Golf VII atkeliavo iš Amerikos po draudimo aukcionų.
Šis variklis dinamikos požiūriu malonesnis nei 1.2 ir 1.4, tačiau perkant amerikietišką golfą pagrindinė problema dažnai būna net ne variklyje, o automobilio istorijoje: avarijos kelyje, potvyniai, prastas remontas, susisukusi ar neaiški rida.
Alyvos suvartojimas. EA888 tai viena iš temų, kurią reikia labai atidžiai patikrinti.
Jei automobilis sunaudoja litrą 1000 km, rūko staigiai įsibėgėjant, o išmetamosiose dujose kvepia sudegusi alyva, žvakės yra suodžių, tai yra blogas ženklas. Neturėtumėte susisiekti su tokiu atveju
Tokių problemų priežastys gali būti kelios. Dažniausiai pasitaiko karterio ventiliacijos pažeidimai arba turbinos gedimas, arba susidėvėję stūmokliai ir žiedai. Tokius variklius pageidautina įsigyti su išankstine cilindrų endoskopija, kad įsitikintumėte, jog nėra įbrėžimų.
Siurblys ir termostatas yra klasikinė TSS rizikos zona. Pats remontas nėra pigus, tačiau aplaidumo ir variklio perkaitimo pasekmės gali būti kur kas lemtingesnės.
Turbokompresorius turi kintamą geometriją, kurią valdo pavara. Jei veikia blogai (stringa strypas arba išlindo iš statinės), tada jaučiamas sukibimo praradimas, atsiranda klaida dėl perkrovimo. Laimei, dabar yra daug gerų turbinų remonto paslaugų, tačiau malonumas nėra pigus. Todėl prieš perkant geriau pasidomėti.
1.8 TSI gali būti labai malonus pasirinkimas dinamikos požiūriu, tačiau jį įsigyti turėtumėte tik visiškai patikrinę automobilio, kėbulo ir variklio istoriją. Ypač jei automobilis yra iš JAV.
Europos 1.4 TSS
Šis kompaktiškas variklis išvysto nemažą 122-150 AG. ir 200-250 Nm, priklausomai nuo modifikacijos.
Vienas geriausių „Golf VII“ benzino variantų, ypač versijose ne su grandine, o su paskirstymo diržu. Kadangi ankstyvosios versijos su grandinės paskirstymo sistema nukentėjo nuo grandinės tempimo, dėl ko kilo rizika, kad ji peršoks.
Tačiau tai taip pat turbo variklis su tiesioginiu įpurškimu, todėl patikrinimai yra privalomi.
Tipiškos problemos:
-
suodžiai ant įsiurbimo vožtuvų;
-
problemos su turbina ar jos pavara;
-
alyvos sąnaudos ilgiems važiavimams;
-
problemos su aušinimo sistema;
-
jautrumas žemos kokybės alyvai ir pailginti keitimo intervalai.
Jei variklis buvo aptarnaujamas kas 10 tūkstančių kilometrų, neperkaisdavo ir netaupydavo alyvos – 1.4 TSI gali būti labai geras pasirinkimas.
e-Golf – nėra variklio, bet yra baterija
„e-Golf“ yra elektrinė „Golf VII“ versija. Nėra klasikinio variklio, turbinos, laiko nustatymo, EGR ar DPF. Tačiau pagrindinis brangus mazgas yra baterija.
Galia – 115 AG, o nuo 2017 metų – 136 AG. Maksimalus greitis – tik 140 km/h. riboja elektronika. Išankstinio modelio akumuliatorius buvo mažas – tik 24 kWh. Jis netgi turėjo naują 175 km atstumą. O laikui bėgant baterijos genda, o rinka pilna automobilių, kurie įkrauti vos gali nuvažiuoti 100 km. Žiemą jų pavirsta 50, bet ir tai nėra tikras.
Po atnaujinimo situacija pagerėjo. Variklis tapo 136 kW (185 AG), akumuliatoriaus galia padidėjo iki 36 kWh, o atstumas – iki 300 km. Net ir antrinėje rinkoje tokie automobiliai vis tiek atrodo kaip adekvatus pirkinys, net ir atsižvelgiant į tai, kad pilnu įkrovimu jie nuvažiuos 200 km.
„e-Golf“ yra geras miesto automobilis, tačiau jį reikėtų pirkti ne dėl kėbulo, o dėl akumuliatoriaus būklės. Jei akumuliatorius pavargęs, taupant kurą netaupysite. Kitas dalykas, kad automobiliai po 17 gamybos metų jau yra gana brangūs.
Pavarų dėžės
„Golf VII“ gali turėti mechaninę (5 arba 6 pavarų), robotizuotą DSG dėžę arba įprastą automatą.
Mechanika yra paprastesnė ir pigesnė priežiūra. Tačiau dyzeliniuose varikliuose ir galingesnėse versijose reikia patikrinti dvigubos masės smagratį ir sankabą.
DSG yra patogus ir greitas, tačiau reikalauja dėmesio.
DQ200 sausas su 7 pavaromis
Mažiau galingos benzininės versijos (1,5 ir mažiau) ir 1,6 TDI turi 7 greičių DSG su DQ200 sausomis sankabomis. Jis ekonomiškas, tačiau nemėgsta kamščių, slydimų, staigių užvedimų ir neatsargaus veikimo.
Problemų simptomai:
trūkčiojimai judant;
perjungimo delsos;
vibracijos;
klaidos mechatronikoje;
sankabos slydimas.
Prieš pirkdami Golf su DSG, turite atlikti diagnozę. Ne šiaip „važinėti po namus“, o tikrinti langelį mieste, kamščiuose, atšalus ir atšilus.
DQ250 “šlapias” su 6 pavaromis
DQ250 yra daug stipresnė dėžutė. Tai 6 greičių DSG su šlapiomis sankabomis. Tokiose dėžėse sankabos dirba alyvoje, geriau vėsina ir geriau toleruoja didesnį sukimo momentą. DQ250 vadovuose nurodytas kaip 6 greičių skersinė DSG su šlapia sankaba, kuri ilgą laiką buvo naudojama VAG automobiliuose.
Tokios dėžės buvo sumontuotos 2.0 TDI, GTI/R, taip pat Alltrack. Vėliau jį pakeitė modernesnis DQ381.
DQ381 “šlapias” su 7 pavaromis
Tai yra DQ250 pakaitalas, bet su 7 pavaromis. Jis yra modernesnis nei DQ250, bet ir sudėtingesnis. Todėl perkant jį reikėtų diagnozuoti atidžiau nei DQ250.
Aisin TF-60SN
Įprastas priekiniais ratais varomas „Golf 1.8 TSI“ iš JAV dažnai turėjo ne DSG, o klasikinį 6 laipsnių „Tiptronic“ sukimo momento keitiklio automatą. Tai Aisin TF-60SN dėžutė. Jis yra tvirtas ir patikimas, veikia greitai ir sklandžiai. Su juo yra didžioji dalis amerikietiškų 1.8 TSI.
Kaip visada, serviso dokumentuose nurodyta, kad alyva dėžėje yra visą tarnavimo laiką, tai yra visą tarnavimo laiką. Tačiau jau nuvažiavus 150 000 km, jaučiasi, kad dėžė perjungiant tampa kietesnė dėl joje esančios ATF alyvos senėjimo. Normaliam darbui alyvą rekomenduojama keisti vidutiniškai kartą per 60 000 km, o jei automobilis nuolat stumiamas per miesto kamščius, tada kartą per 50 000 km.
Pakaba ir tvarkymas
„Golf VII“ vairuoja ir valdo labai gerai. Tai viena iš priežasčių, kodėl jis yra mylimas.
Tačiau yra svarbus niuansas: ne visose versijose buvo vienoda galinė pakaba.
Paprastesnėse ir mažiau galingose modifikacijose gale gali būti pusiau priklausoma sija. Galingesnėse versijose yra kelių svirčių pakaba.
Siją taisyti paprasčiau ir pigiau. Kelių svirčių pakaba važiuoja geriau, ypač važiuojant greičiu ir per nelygumus, tačiau jos priežiūra yra brangesnė.
Apskritai „Golf VII“ pakaba yra tvirta, tačiau jai nereikia daug dėmesio. Tačiau daug svirčių ir tylių blokų pakeisti gali būti nepigiai. Todėl prieš pirkdami diagnozuokite važiuoklės būklę.
Elektra ir elektronika
„Golf VII“ jau turi daug elektronikos, ypač turtingos įrangos.
Prieš perkant, turėtumėte patikrinti standartinį rinkinį:
-
darbas su multimedija;
-
klimato kontrolė;
-
elektriniai langai;
-
parkavimo davikliai;
-
galinio vaizdo kamera;
-
prisitaikantis kruizas;
-
šviesos ir lietaus jutikliai;
-
elektroninis rankinis stabdys;
-
start-stop sistema;
-
valdymo blokų klaidos.
Pasauliniu mastu „Golf VII“ nėra vertinamas kaip problematiškas dėl elektros energijos, tačiau gali atsirasti smulkių gedimų, ypač po nekvalifikuoto remonto, avarijų kelyje ar papildomos įrangos montavimo.
Dažniausiai problemos su elektronika kyla dėl to, kad automobilis buvo remontuojamas garažuose ir „išsuko“ arba „išmetė“ elektrą pro gamyklines grandines, siekiant atgaivinti kai kurias funkcijas ar blokus.
Kėbulas ir korozija
Golf VII korpusas yra gerai apsaugotas nuo korozijos. Bet tai nereiškia, kad negalite atidžiai žiūrėti į automobilį.
Antrinėje rinkoje yra daug automobilių po eismo įvykių iš JAV, kurių remonto kokybė nėra garantuota. O iš Europos užmiestyje dažnai užmėtomi automobiliai, kurių rida yra didelė.
Ypač atsargiai reikėtų elgtis su labai „saldžiomis“ kainomis. Geras Golf VII retai būna pigus.
Įkrautos versijos: GTI ir R
Ypatingas septintos kartos pasididžiavimas – įkraunamos versijos.
Golf GTI yra šio žanro klasika. Tai vienas paklausiausių „hot hetch“ rinkoje ir jų kainos kandžios. Priekinių ratų pavara, galingas 2.0 TSI turbo variklis, puikus balansas tarp kasdienio automobilio ir karšto hečbeko. Tai greita, bet kartu išlieka praktiška ir patogu.
Golf R yra dar rimtesnis pasirinkimas. Galingesnė 2.0 TSI, visų varančiųjų ratų pavara, labai greita dinamika ir beveik aukščiausios klasės sportinio liuko pojūtis.
Tačiau svarbu suprasti: GTI ir R dažnai nebuvo pirkti ramiam vairavimui. Jie galėjo būti aktyviai eksploatuojami, derinami, varomi nuo pat pradžių ir ne visada tinkamai prižiūrimi.
GTI ir R yra labai šaunūs automobiliai, tačiau rasti gyvą pavyzdį labai sunku.
Kuris Golf VII yra geriausias
Volkswagen Golf VII yra vienas stipriausių C klasės variantų antrinėje rinkoje. Jis yra kokybiškas, patogus, gerai važiuoja, turi platų kėbulų ir variklių pasirinkimą, gali būti ir ramus šeimyninis hečbekas, ir tikras vairuotojo automobilis GTI ir R versijose.
Bet Golf VII reikia pirkti su galva, nes automobilis yra gana modernus technikos požiūriu ir turi daug vietų, į kurias reikia atkreipti dėmesį.
Gera „Golf VII“ kopija gali džiuginti savininką ilgą laiką, o vėliau ją nesunkiai parduoti antrinėje rinkoje. Tačiau prastai prižiūrimas „Golf“ su turbo varikliu ir DSG gali greitai paversti pirkinį brangių remonto darbų serija.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.