Kinijos automobilių milžinė BYD oficialiai įžengė į specifinį japoniškų K-automobilių segmentą, pristatydama kompaktišką elektrinį hečbeką „Racco“. Šis modelis tapo pirmuoju šios itin kompaktiškos klasės automobiliu, pagamintu užsienio prekės ženklo. Naujovė gavo žemiausią kainą klasėje, tačiau dėl Japonijos teisės aktų ypatumų tikroji automobilio vertė keliuose pasirodė didesnė nei vietinių konkurentų.
Bazinės „Racco 200“ versijos pradinė kaina yra 2 145 000 ¥ (apie 13 100 USD), o tai yra pastebimai pigesnė nei vietinių bestselerių „Nissan Sakura EV“ ir „Mitsubishi eK X EV“. Tačiau pagal Japonijos ekonomikos, prekybos ir pramonės ministerijos (METI) taisykles maksimali 580 000 jenų subsidija galima tik vietoje surinktiems automobiliams, kuriuose yra daug japoniškų komponentų. Kinijos elektromobilis gali tikėtis tik 150 000 jenų bazinės dotacijos. Galų gale, atsižvelgus į visas lengvatas Tokijuje, BYD kainuos mažiausiai 1 545 000 jenų, o „Nissan“ ir „Mitsubishi“ galima įsigyti už 1 290 000 jenų, todėl japoniški automobiliai bus geresni.
Nepaisant to, BYD Racco savo įranga ir charakteristikomis lenkia konkurentus. 3395 mm ilgio visureigis su slankiojančiomis šoninėmis durimis pastatytas ant modifikuotos e-Platform 3.0 platformos su Blade akumuliatoriaus integravimu į kėbulo galios struktūrą (Cell-to-Body technologija). Vienintelis elektros variklis išvysto maksimaliai leistiną 63 AG klasei. ir 160 Nm sukimo momentą. Bazinėje versijoje yra 22,4 kWh baterija, kurios atstumas WLTC ciklu gali pasiekti iki 210 km.
Senesnės komplektacijos 300 Plus ir 300 Premium gavo 35,84 kWh bateriją, o tai padidina atstumą iki rekordinių 320 km segmente. Elektromobilis palaiko greitą nuolatinės srovės įkrovimą iki 50 kW galios, akumuliatoriaus šildymą žiemą, taip pat V2H ir V2L technologijas. Salone įrengtas skaitmeninis prietaisų skydelis, multimedija su ekranu iki 12,3 colio, kontūrinis apšvietimas ir vaikų salone aptikimo sistema. Užsakymų priėmimas Japonijoje jau vyksta.
Pagalba “AC”
Griežti japoniškų K-automobilių išmatavimai, į kuriuos BYD inžinieriai turėjo įtaisyti Racco modelį (ilgis ne daugiau 3,4 m, plotis iki 1,48 m ir aukštis iki 2 m), Japonijoje buvo teisiškai patvirtinti dar 1949 m. Šią specifinę automobilių klasę pokario šalies motorizacijai sukūrė vyriausybė, o miestams nebeliko lėšos gatvėms ir miestams. negalėjo susidoroti su eismu. K-automobilių savininkai Japonijoje vis dar naudojasi didžiulėmis lengvatomis: moka minimalų kelių mokestį, yra atleidžiami nuo privalomo kitų klasių automobilių stovėjimo vietos patvirtinimo pirkimo metu, o keliaujant mokamais greitkeliais gauna nemenkas nuolaidas.
Taip pat skaitykite:
Chery meta iššūkį Suzuki elektrinių K automobilių rinkoje
Komentarų nėra! Būkite pirmas.