Yra vienas nemalonus elektromobilių niuansas, apie kurį bandomųjų važiavimų metu kalbama retai. Žmogus gali metų metus ramiai vairuoti automobilius, autobusus ar traukinius, neturėdamas problemų dėl judesio ligos, o po to atsisėsti į elektromobilį keleiviu ir staiga pajusti iš vaikystės pažįstamus simptomus: sunkumą skrandyje, žiovavimą, šaltą prakaitą, galvos svaigimą ir pamažu prasidedantį pykinimą.
Paradoksas tas, kad pats elektromobilio dizainas turėtų tarsi prisidėti prie komforto. Elektros jėgainė dirba tyliai, nėra įprastų pavarų perjungimų, beveik nesigirdi variklio vibracijos, o įsibėgėjimas gali būti labai sklandus.
Bet vestibuliarinė sistema kelionės komfortą vertina pagal visai kitus kriterijus. Jai svarbus pagreičių pobūdis, galvos judėjimas, gebėjimas matyti kelią ir suprasti, kokį manevrą automobilis atliks toliau. Būtent čia šiuolaikiniai elektromobiliai turi aibę savybių, kurios nebuvo tokios būdingos daugumai automobilių su benzininiais varikliais.
Svyravimas prasideda galvoje, nors skrandis dažnai pirmiausia skundžiasi
Kad nustatytų savo judėjimą, kūnas vienu metu naudoja kelias sistemas. Smegenys gauna informaciją iš regėjimo, vidinės ausies, raumenų, sąnarių ir odos receptorių, o tada lygina šiuos signalus tarpusavyje.
Vestibiuliarinis aparatas yra vidinėje ausyje. Pusapvaliai kanalai daugiausia reaguoja į sukamuosius galvos judesius, o otolitiniai organai fiksuoja linijinius pagreičius ir kūno padėtį gravitacijos atžvilgiu. Akys vienu metu perduoda informaciją apie tai, kaip juda aplinkinė erdvė. Smegenys susieja visus šiuos signalus pagal numatomą judėjimo modelį.
Vienas iš labiausiai paplitusių judesio ligos paaiškinimų yra jutimų konflikto arba nervų neatitikimo teorija. Problema kyla, kai signalai iš akių, vestibuliarinės sistemos ir kūno nesutampa su judesiu, kurį smegenys tikisi gauti.
Paprastą pavyzdį galima pamatyti beveik bet kuriame automobilyje. Keleivis žiūri į išmanųjį telefoną ir mato beveik nejudantį ekraną. Tuo pačiu metu vidinė ausis fiksuoja pagreitį, stabdymą, posūkius ir kelio nelygumus. Jei šis neatitikimas išlieka pakankamai ilgai, gali atsirasti žiovulys, karščio pojūtis, prakaitavimas, galvos svaigimas, pykinimas, o blogiausiu atveju – vėmimas.
Elektros variklis gali labai greitai keisti greitį
Pirmoji elektromobilio savybė yra tiesiogine prasme po vairuotojo koja. Elektros variklis beveik akimirksniu reaguoja į akceleratoriaus spaudimą ir gali išvystyti didelį sukimo momentą jau esant mažiems apsisukimams. Dėl to automobilis gali staigiai įsibėgėti beveik iš karto po vairuotojo komandos.
Galingas elektros variklis pats savaime nėra judesio ligos priežastis. Patyręs vairuotojas gali sklandžiai vairuoti net ir labai greitą elektromobilį. Svarbu ne tik pats pagreitis, bet ir kaip greitai jis keičiasi.
Automobilių inžinerijoje tam naudojamas terminas trūkčiojimas – pagreičio kitimo greitis. Paprasčiau tariant, tai trūkčiojantis jausmas. Staigus akceleratoriaus paspaudimas nustumia keleivį atgal, o greitas pedalo atleidimas gali turėti priešingą efektą.
Automobiliuose su vidaus degimo varikliais kai kuriuos iš šių pokyčių tradiciškai išlygina variklio, pavarų dėžės ir transmisijos veikimas. Elektros jėgainė daug greičiau sugeba reaguoti į komandas.
Todėl elektromobilių dinamikos tyrimuose pagreičio kontrolė ir trūkčiojimas yra atskirai analizuojami kaip veiksniai, galintys turėti įtakos keleivių komfortui.
Problema ypač pastebima tuomet, kai nepatyręs vairuotojas vairuoja galingą elektromobilį. Jis dar neišmoko tiksliai dozuoti spaudimo pedalui ir nuolat daro nedidelius pataisymus. Pats vairuotojas jų gali beveik nepastebėti, nes smegenys žino, kada tiksliai automobilis turi įsibėgėti ar sulėtinti greitį. Keleivis gauna netikėtų išilginių pagreičių seką. Ir net idealiai lygus kelias ne visada gelbsti nuo nemalonių pojūčių.
Rekuperacija akceleratoriaus atleidimą paverčia stabdymu
Skirtumas dar didesnis, kai vairuotojas nuima koją nuo pedalo. Įprastame automobilyje automobilis dažnai tiesiog pereina į pakrantės režimą ir palaipsniui praranda greitį. Elektromobilyje šiuo momentu galima įjungti rekuperaciją: elektros variklis persijungia į generatoriaus režimą ir dalį kinetinės energijos grąžina akumuliatoriui.
Jei rekuperacija nustatyta agresyviai, automobilis gali pastebimai sulėtinti greitį nepaspaudęs stabdžių pedalo. Tai yra vieno pedalo vairavimo režimo pagrindas. Vairuotojas greitį reguliuoja daugiausia vienu pedalu: paspaudus stipriau – automobilis įsibėgėja, atleistas slėgis – sulėtėja, visiškai atleidžiamas – kai kuriuose modeliuose automobilis gali aktyviai stabdyti iki visiško sustojimo.
2025 m. mokslininkai atliko kelių eksperimentą, kuriame dalyvavo 16 žmonių, kurie buvo linkę sirgti judesio liga. Dalyviai vairavo elektromobilius su skirtingais regeneracinio stabdymo nustatymais. Rezultatas parodė, kad stipriau pasveikus, judesio ligos simptomai tapo ryškesni.
Kodėl vairuotojas jaučiasi normaliai?
Nors vairuotojas ir keleivis yra tame pačiame automobilyje ir fiziškai gauna beveik vienodus pagreičius, jų kūnų reakcija gali gerokai skirtis. Pagrindinis vairuotojo privalumas – galimybė numatyti eismą.
Prieš spausdamas akceleratorių, jis jau žino, kad automobilis pradės greitėti. Prieš sukdamas vairuotojas mato kelią, pats sukasi vairą ir laukia trajektorijos pasikeitimo. Prieš stabdant smegenys gauna informaciją dar prieš organizmui pajutus lėtėjimą.
Keleivis manevrą dažnai pajunta tik automobiliui jau pradėjus jį atlikti. Galimybė kontroliuoti eismą ir iš anksto matyti kelią laikomas vienu iš veiksnių, padedančių sumažinti judesio ligą.
Autorius: DALLE. Šaltinis: www.bing.com
Tyla taip pat atima iš keleivio svarbių užuominų
Vidaus degimo variklis greičio keitimą lydi visu žinomų signalų rinkiniu. Keičiasi variklio garsas, jo apsisukimai, atsiranda vibracijos, keičiasi pavaros. Žmogus gali net nesuprasti, kaip aktyviai jis naudoja šias užuominas.
Elektromobilyje nemaža dalis šios informacijos dingsta. Elektros variklis gali žymiai padidinti trauką be būdingo benzininio variklio riaumojimo. Regeneracija taip pat veikia daug tyliau nei tradicinis stabdymas. Dėl šios priežasties keleivis gauna mažiau garso signalų, kurie padeda smegenims numatyti eismą.
Tame pačiame regeneracinio stabdymo tyrime mokslininkai naudojo garso signalus, susijusius su automobilio judėjimu. Stipriai pasveikus, tokia papildoma informacija padėjo sumažinti judesio ligą.
Tai nereiškia, kad pati tyla vargina. Atvirkščiai, tyrimas parodo nuspėjamumo svarbą. Kai smegenys gauna kitą signalą apie artėjantį judėjimo pokytį, joms lengviau koordinuoti informaciją iš skirtingų pojūčių.
2026 m. atliktas normalių kelių tyrimas taip pat parodė, kad ankstyvi vibracijos signalai apie artėjantį posūkį gali sumažinti keleivių judesio ligą. Tuo pačiu metu vibracija, kuri tik kartojo jau esamą pagreitį per sėdynės atlošą, nesuteikė tokio pat pastebimo efekto.
Didelis ekranas salone gali dar labiau pabloginti situaciją
Šiuolaikiniai elektromobiliai turi dar vieną su elektros jėgaine tiesiogiai nesusijusią savybę. Gamintojai vis dažniau interjerą paverčia erdve su dideliais ekranais. Centrinis ekranas, papildomas monitorius, vaizdo įrašai, žaidimai ir išmanusis telefonas sukuria daugybę galimybių keleiviui pažvelgti ne į kelią, o į salono vidų.
Žmogui, linkusiam sirgti judesio liga, tai nepalankus derinys. Skaitant ar žiūrint vaizdo įrašą akys mato praktiškai nejudantį objektą, o vestibiuliarinė sistema ir toliau registruoja kiekvieną posūkį ir pagreitį.
Būtent todėl, pasirodžius pirmiesiems judesio ligos požymiams, geriau padėti telefoną ar kitą ekraną ir žiūrėti į priekį.
Kodėl skirtingi elektromobiliai skirtingai užmigdo
Būtų neteisinga kalbėti apie visus elektromobilius kaip apie vieną kategoriją. Atkūrimo nustatymai skirtinguose modeliuose gali iš esmės skirtis. Kai kuriuose automobiliuose galimi keli lygiai, įskaitant labai silpną lėtėjimą, kituose pagrindinis režimas yra važiavimas vienu pedalu.
Skiriasi ir pedalo reakcija, pakabos darbas, jėgainės galia bei regeneracinio ir įprastinio stabdymo derinimo algoritmai.
Vairavimo stilius taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Prie elektromobilio jau pripratęs žmogus pamažu išmoksta sklandžiau spausti akceleratorių. Jis iš anksto sureguliuoja pedalo spaudimą ir švelniau keičia atsigavimo intensyvumą. Dėl to išilginiai svyravimai tampa mažiau pastebimi.
Iki šiol nėra pakankamai įrodymų, kad bet kuris elektromobilis būtinai užliūliuotų labiau nei bet kuris automobilis su dyzeliniu varikliu. Kol kas nėra daug tiesioginių didelio masto skirtingų modelių palyginimų, ypač įtraukiant žmones, turinčius skirtingą polinkį sirgti judesio liga.
Tuo pačiu jau dabar yra pagrindo manyti, kad tam tikros elektromobilių charakteristikos gali sustiprinti žinomus judesio ligos mechanizmus. Vienas iš geriausiai įrodytų veiksnių yra stiprus atsigavimas.
Ką daryti keleivis
Lengviausias būdas sumažinti diskomfortą – padėti akims gauti tą pačią informaciją apie judėjimą, kurią jau gauna vestibiuliarinis aparatas.
Į priekį geriausia žiūrėti pro priekinį stiklą, stebėti kelią ir tolimus objektus. Regėjimo lauke atsiranda posūkiai, horizontas, kintantis aplinkos greitis. Smegenims lengviau suprasti, kur tiksliai važiuoja automobilis. Štai kodėl priekinė keleivio sėdynė dažnai toleruojama geriau nei galinė eilė.
Išmanųjį telefoną geriau atidėti bent jau pasirodžius pirmiesiems simptomams. Tas pats pasakytina apie knygą, planšetinį kompiuterį ar nešiojamąjį kompiuterį. Jei pykinimas dažniausiai pasireiškia skaitant, šis veiksnys gali būti pagrindinė problemos priežastis.
Taip pat turėtumėte vengti pernelyg didelių galvos judesių. Sukant galima šiek tiek sinchronizuoti galvos judesius su automobiliu, o ne leisti jai pasyviai siūbuoti. Panašūs elgesio metodai naudojami ir rekomendacijose kovojant su judesio liga.
Kūnas sugeba prisitaikyti
Yra ir gerų naujienų: kartais problema pamažu išnyksta po kelių savaičių ar mėnesių naudojimosi elektromobiliu. Smegenys gali pakeisti savo vidinio judėjimo modelį ir prisitaikyti prie naujo pagreičių pobūdžio.
Vairuotojui ir keleiviams prisitaikymas dažnai vyksta vienu metu. Vairuotojas išmoksta sklandžiau spausti akceleratorių, o keleivis pamažu pripranta prie jam būdingų judesių. Dėl to po tam tikro laiko tą patį automobilį galima suvokti daug patogiau, nors jo techniniai nustatymai išlieka nepakitę.
Ateities elektromobiliai gali išmokti įspėti smegenis
Automobilių gamintojams judesio ligos problema pamažu virsta atskira inžinerine užduotimi. Tai ypač aktualu būsimiems autonominiams automobiliams, kur keleiviai nebūtinai seks keliu. Žmogus galės dirbti prie nešiojamojo kompiuterio, žiūrėti filmą, skaityti ar net sėdėti veidu į priešingą pusę.
Todėl inžinieriai ieško būdų, kaip iš anksto informuoti kūną apie būsimą judėjimą. Viena iš galimybių yra parodyti būsimo ekrano įjungimo kryptį. Kitas yra erdvinio garso signalų naudojimas. Kitas būdas – vibruoti sėdynę arba saugos diržą prieš pat manevrą.
2025 m. atliktas intensyvaus atsigavimo eksperimentas parodė galimą garso signalų naudą. 2026 m. atliktas tyrimas apie tikrus kelius taip pat parodė, kad prieš posūkį įspėjama vibracija gali sumažinti judesio ligą.
Pasirodo, ar elektromobiliai tikrai labiau užliūliuoja?
Vienareikšmio atsakymo dar nėra. Šiuo metu nėra pakankamai įrodymų, kad elektromobiliai paprastai sukelia daugiau ligos atvejų nei automobiliai su benzininiais ar dyzeliniais varikliais. Tokiai išvadai reikia didelio masto tiesioginių skirtingų modelių, kelių, vairuotojų ir keleivių palyginimų.
Tačiau jau dabar aišku, kodėl konkretus elektromobilis gali sukelti nemalonius simptomus net ir anksčiau įprastai keliones toleravusiam žmogui. Stiprus pasveikimas gali padidinti judesio ligos riziką. Staigūs išilginio pagreičio pokyčiai veikia vestibuliarinę sistemą. Elektros variklis gali labai greitai pakeisti trauką, o tyla salone pašalina dalį įprastų garsinių užuominų. Jei keleivis tuo pačiu metu žiūri į išmanųjį telefoną, jis taip pat praranda svarbią vaizdinę informaciją apie eismą.
Visi šie veiksniai gali sutapti tos pačios kelionės metu. Vairuotojas nuolat šiek tiek keičia akceleratoriaus padėtį, automobilis kaitalioja įsibėgėjimą ir rekuperaciją, galinėje sėdynėje sėdintis keleivis žiūri į telefoną, o miesto eismas tęsiasi už lango. Tuo pačiu metu elektros variklis beveik tyli. Po dvidešimties minučių žmogų, kuris anksčiau niekada neturėjo problemų su judesio liga, staiga labai pykina ir jis pradeda ieškoti būdo gauti gryno oro.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.