Nauji elektromobilių akumuliatorių stebėjimai rodo, kad labiausiai pastebimas degradavimas vyksta ankstyvosiose eksploatacijos stadijose. Laikui bėgant, akumuliatorius ir toliau praranda savo talpą, tačiau procesas lėtėja. Tai puikiai iliustruoja 2026-ųjų „Tesla Model Y Premium“, kuriuo tinklaraštininkas Andy Sly per metus nuvažiavo apie 25 000 mylių arba 40 000 kilometrų.
Po to trečiosios šalies paslauga „Recurrent“ likusią akumuliatoriaus talpą įvertino apie 91%. Tuo pačiu metu savininkas tokio rezultato nelaiko kritiniu. Svarbu tai, kad tai nėra oficialus Tesla testas. Norint atlikti pilną apžiūrą, automobilį pagal specialią procedūrą reikia krauti ir iškrauti ilgiau nei 16 valandų. Šiuo atveju buvo naudojami įprastinio veikimo ir diagnostikos duomenys naudojant patentuotą „Tesla“ programą.
Pasikartojantis atsižvelgiama į įkrovimo lygį, numatomą atstumą, ridą, įkrovimo ypatybes ir temperatūros sąlygas. Šių duomenų pagalba servisas suformuoja apytikslį akumuliatoriaus būklės įvertinimą. Anksčiau „Sly“ taip pat išbandė automobilį, kad pasiektų maksimalų atstumą: iškrovus nuo 100% iki nulio, „Model Y“ nuvažiavo apie 300 mylių, arba 483 km. Kai įkrovimas ribojamas iki 80%, faktinė rida bus maždaug 386 km.
Dažnas greitas įkrovimas nebuvo pagrindinė talpos praradimo priežastis, nes automobilis dažniausiai buvo kraunamas namuose. Be to, Tesla buvo eksploatuojama Kentukyje, kur karštis nėra toks stiprus kaip, pavyzdžiui, Arizonoje. „Voltest“ teigimu, „Teslų“ su nikelio baterijomis talpa dažnai pastebimai sumažėja per pirmuosius dvejus ar trejus metus arba maždaug per pirmuosius 50 000 mylių. Po to degradacija dažniausiai sulėtėja.
Todėl apie 9% talpos praradimas pirmaisiais metais nereiškia, kad baterija greitai suges. Yra didelės ridos Teslas pavyzdžių, kurie ir toliau išlaikė didžiąją dalį savo pradinio pajėgumo. Pavyzdžiui, trejų metų „Model 3“ po intensyvaus darbo taksi išlaikė apie 88,5 proc., o 2015-ųjų „Model S P85D“ nuvažiavus beveik 160 tūkst. mylių – apie 86 proc.
Redaktoriaus nuomonė
Dalies akumuliatoriaus talpos praradimas po pirmųjų eksploatavimo metų yra normalus procesas, o pats skaičius savininko neturėtų automatiškai išgąsdinti. Dar svarbiau yra tai, kaip baterija elgiasi po pradinio gedimo laikotarpio. Jei nuosmukis palaipsniui lėtėja, baterija gali likti tinkama naudoti daugelį metų. Todėl elektromobilio išteklius vertinti tik pagal pirmųjų eksploatavimo metų rodiklį būtų neteisinga.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.