Japonijos kompanija „Nissan“ toliau plėtoja hibridinę technologiją „e-POWER“, kuri naudojama „Note“ kompaktiškame hečbeke. Pagrindinis šios sistemos bruožas yra tas, kad automobilis yra varomas tik elektros varikliu, tačiau yra užpildytas paprastu benzinu. Dėl tokio veikimo principo dažnai kyla klausimas: ar „Nissan Note“ galima laikyti elektromobiliu, ar vis dėlto jis hibridas? Tiesą sakant, ši technologija sujungia abiejų tipų elektrinių savybes.
Sistema e-POWER veikia pagal neįprastą schemą. 1,2 litro benzininis variklis neturi mechaninio ryšio su ratais ir nedalyvauja automobilio judėjime. Vienintelė jo funkcija yra generuoti elektros energiją traukos elektros varikliui, užtikrinančiam judėjimą. Formaliai šis dizainas priskiriamas hibridams, tačiau savo pojūčiais vairuojant gerokai artimesnis elektromobiliui.
Vienas pagrindinių sistemos privalumų – momentinis atsakas paspaudus akceleratoriaus pedalą. Elektros variklis suteikia didelį sukimo momentą nuo pirmųjų judėjimo sekundžių, todėl automobilis įsibėgėja sklandžiai, be vėlavimų, būdingų vidaus degimo varikliams. Antrosios kartos e-POWER inžinieriai elektros variklį ir keitiklį sujungė į vieną kompaktišką modulį, o tai leido padaryti sistemą kompaktiškesnę ir tuo pačiu padidinti jos efektyvumą.
Kita savybė, priartinanti „Note“ prie elektromobilių, yra energijos atgavimo sistema. Stabdymo metu elektros variklis veikia kaip generatorius ir grąžina dalį energijos į akumuliatorių. Be to, e-Pedal Step funkcija leidžia sulėtinti automobilį tiesiog atleidžiant akceleratoriaus pedalą, todėl vairavimas tampa patogesnis.
Pagrindinis skirtumas nuo visiškai elektrinių modelių yra energijos gavimo būdas. Jei elektromobilius reikia įkrauti iš tinklo ar įkrovimo stotelių, tai e-POWER benzininis variklis elektrą gamina tiesiogiai važiuodamas. Būtent todėl automobilyje nėra jungties įkrovimui, o pasibaigus degalams užtenka paprasčiausiai įpilti baką įprastoje degalinėje.
Toks būdas ypač patogus vairuotojams, kurie neturi galimybės naudotis namų įkrovimo stotelėmis arba dažnai keliauja dideliais atstumais. „Nissan“ teigimu, priekiniais ratais varomas „Note X“ su „e-POWER“ sunaudoja vieną litrą degalų 28,4 kilometro WLTC ciklu.
Tačiau technologija turi savų ypatumų. Veikimo metu benzininis variklis periodiškai pradedamas generuoti elektrą, todėl visiškai atsikratyti triukšmo ir vibracijos neįmanoma. Be to, automobilis gamina išmetamąsias dujas ir reikalauja reguliarios priežiūros, įskaitant variklio alyvos keitimą.
Taigi „Nissan e-POWER“ nėra elektrinė transporto priemonė klasikine prasme. Tai serijinis hibridas, leidžiantis pajusti elektrinės pavaros charakterį, nejungiant automobilio prie įkrovimo stotelės. Būtent todėl tokia technologija gali tapti praktišku kompromisu norintiems pasinaudoti elektros variklio teikiamais privalumais, bet dar nepasirengusiems visiškai persėsti prie elektromobilio.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.