Pastaruoju metu vis dažniau iškyla klausimas: ar tikrai automobilių gamintojai turėtų kardinaliai keisti sėkmingiausius modelius? Iš pirmo žvilgsnio atsakymas akivaizdus, tačiau pasižiūrėjus į savininkų reakciją po naujos kartos automobilių premjeros, įspūdis dažnai būna visai kitoks. Socialiniuose tinkluose ir forumuose daugelis vartotojų didelio masto pokyčius suvokia kritiškai.
Žinoma, tokia reakcija gali būti susijusi su vadinamuoju negatyvumo efektu, kai žmonės labiau linkę dalytis nepasitenkinimu nei teigiamais įspūdžiais. Po „Mazda CX-5 2026“ pristatymo daugelis prekės ženklų savininkų kritikavo įprastų fizinių mygtukų atsisakymą ir pasirinko didelį jutiklinį ekraną. Kai kurie net sakė, kad dėl tokio sprendimo nebepirks „Mazda“ automobilių.
Nors šios diskusijos priežastimi tapo būtent CX-5, panašių reakcijų galima sulaukti ir pasirodžius naujiems „Ford Mustang“, „Honda Prelude“ ar „Toyota Tacoma“. Didžiausi „Mazda“ pokyčiai palietė interjerą. Dabar centrinę vietą užima 12,9 colio jutiklinis ekranas, o 15,6 colio ekranas yra brangesnių komplektacijų. Jis beveik visiškai pakeitė valdymo sistemą patentuotu sukamuoju valdikliu.
Dabar beveik visos automobilio funkcijos valdomos per jutiklinį ekraną. Tiems, kurie jau naudojo „Tesla“, toks požiūris nebus apreiškimas, tačiau daugelis „Mazda“ gerbėjų turės priprasti prie naujos sąsajos. Tuo pačiu metu sistema turi aiškią struktūrą, primena šiuolaikinius išmaniuosius telefonus, palaiko valdiklių nustatymus ir greitai reaguoja į komandas.
„Mazda“ ekrano apačioje paliko skydelį, leidžiantį greitai pasiekti svarbiausias funkcijas, įskaitant klimato kontrolę. Garsumas, temperatūra arba ventiliatoriaus greitis gali būti keičiami neperžiūrėdami meniu. Be to, multimedijos sistema veikia Google platformoje, todėl dauguma funkcijų pasiekiamos valdant balsu. Pavyzdžiui, užtenka pasakyti „Ei, Google, įjunk sėdynių ventiliaciją“, kad vairuojant nesiblaškytų ekranas.
Priešingai, naujojo CX-5 išvaizda pasikeitė gana atsargiai. „Mazda“ pasirinko evoliucinį dizainą, išlaikydama atpažįstamą modelio stilių. Automobilis tapo ilgesnis, padidindamas ilgį iki 184,6 colio, o dabar beveik prilygsta CX-50 matmenims. Tuo pačiu metu jis išlieka aukštesnis ir labiau orientuotas į konkurentus, tokius kaip „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“.
Priekinė ir galinė optika gavo atnaujintą dizainą, o vietoj įprasto logotipo ant bagažinės dangčio dabar naudojamas Mazda užrašas. Tuo pačiu metu automobilio išvaizda išliko gerai atpažįstama. Brangių komplektacijų juodi 19 colių ratai patiks ne visiems, nes jie vizualiai atrodo mažesni, nei yra iš tikrųjų.
Po gaubtu pakeitimų dar mažiau. „Mazda“ paliko atmosferinį 2,5 litro „SkyActiv“ variklį, kurio galia siekė 187 AG. ir 186 lb-ft sukimo momentas suporuotas su šešių greičių automatine pavarų dėže. Dėl padidintos masės automobilis iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 8,75 sekundės.
Tuo pačiu metu variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 256 AG. nebesiūlomas CX-5 – jis lieka tik CX-50. Modelis kitais metais gaus hibridinę Mazda jėgos pavarą, o CX-50 šiuo metu naudoja Toyota sistemą. Tai svarbus žingsnis įmonei, nes jau apie trečdalį CX-50 pardavimų sudaro hibridinė modifikacija.
Visa tai verčia susimąstyti, ko iš tikrųjų tikisi pirkėjai. Nepaisant savo naujumo, CX-5 šiuo metu atsilieka nuo CX-50 pagal pardavimus: nuo 2026 m. pradžios parduota 74 760 transporto priemonių, o CX-50 – 76 510. Priežastys gali būti įvairios – nuo naujos jutiklinės sąsajos iki turbokompresoriaus ar hibridinės versijos nebuvimo.
Vos prieš metus situacija buvo priešinga: senesnis CX-5 buvo parduotas žymiai geriau nei CX-50. Tikėtina, kad situacija pasikeis po hibridinės modifikacijos išleidimo, nes naujiems modeliams tradiciškai reikia laiko pasiekti pilną gamybą.
Naujojo CX-5 istorija puikiai parodo pagrindinę šiuolaikinės automobilių pramonės dilemą. Ar pirkėjai tikrai nori visiškai naujo automobilio, ar juos tenkina laipsniški pažįstamo modelio patobulinimai? Dideli jutikliniai ekranai ir skaitmeninimas atrodo moderniai, tačiau daugeliui vairuotojų vis tiek rūpi pažįstami fiziniai mygtukai. „Mazda“ nusprendė nerizikuoti su išvaizda, tačiau galutinai įvertinti šio sprendimo teisingumą bus galima tik po hibridinės versijos pasirodymo ir pirmųjų jos pardavimo rezultatų.
Komentarų nėra! Būkite pirmas.